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Amicale des Motos SNECMA BP 81 91003 EVRY Cedex |
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15 septembre 2003
3ème année N° 9 |
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Page 1 : Sommaire Page 2 : Le mot du Président Page 3 : Aidez les – Colliers d’échappements Page 4 : MONTLHERY, le chant du signe Page 5 : Rassemblement GNOME & RHÔNE Page 6 : La Bakélite Page 7 : Numérotation de la R4D Page 8 : Pièces Page 9 : REPLONGES Page 10 : MONET & GOYON – Une de plus |
Amicale
des Motos |
DATE A RETENIRAssemblée générale de l’AMGR lors de Moto-Salon Vincennes en novembre 2003 vous recevrez une invitation avec tous les détails pour participer à cette assemblée. NOUVELLE PRESENTATION DE LA GAZETTECette nouvelle présentation est la conséquence du passage de Publisher à Word 2000. Plusieurs raisons à cela, Word est plus répandu et utilisable par un plus grand nombre d’entre nous. Nous envisageons de mettre la Gazette sur le site Internet du club et le format Word est plus approprié. Enfin, merci beaucoup à Arlette qui n’a pas compté son temps pour réaliser cette mutation. C’est aussi une préparation à la future Gazette imprimée et couleur, qui nous permettra enfin de mettre des photos. D4 |
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Rédaction Daniel DAVID (D4) avec l’aide d’Alain CHAPEAU, Dominique LAGANT, Jean-Luc AUPEPIN, Jean-Claude CONCHARD (D2), Stéphane CLERGERIE, Jacques ALQUIER, Arlette.
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LE MOT DU BUREAUPour cette neuvième gazette vous pouvez découvrir les dernières activités que nous avons eues au cours du dernier trimestre, en plus nous nous efforçons de relancer la réalisation de pièces de rechanges et ce secteur semble bien reparti, en effet : les bâches pour les side-car estafette, les bouchons pour les réservoirs filetés au pas de 100 et de 125, les silencieux d'échappement pour les M1, M2, CM1 et CM2, les queues de carpes pour les CV2, CM2 et X et pour finir les anneaux Neiman pour toute la gamme sont à nouveau disponible ou le seront dans moins d'un mois. En ce qui concerne l'écrou d'échappement pour les CM1 et CM2 après plusieurs tentatives infructueuses nous avons réussi a trouver une solution, mais le produit restera très onéreux aux environs 45 € par écrou. Les travaux en cours portent sur les écussons de réservoirs pour les modèles R4D, R4S, R4X, R4F et R5 et les losanges pour les cadres en tôle. La réalisation de disques d'embrayage pour toute la gamme des 500cc à boite séparée ainsi que leurs pastilles est actuellement à l'étude. Il nous reste néanmoins beaucoup de travail et c'est pour cela que nous souhaiterions trouver une personne de bonne volonté qui pourrait nous apporter une assistance pour le secrétariat une ou deux fois par mois; C'est avec une grande tristesse que nous avons appris la disparition de Joseph Follis l'un des derniers grand acteur de l'histoire Gnome et Rhône. Vous retrouverez les détails de sa carrière à la fin de cette Gazette. Le bureau s'associe à sa famille et à ses amis pour saluer sa mémoire et sa passion qui restera intacte dans nos esprits. Nous remercions toute l'équipe qui travaille dans l'ombre mais avec efficacité. C'est ainsi qu'on obtient de bons résultats dans nos différents projets. Alain Chapeau / Dominique Lagant |
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AIDEZ LESVous trouvez ce que vous voulez en documentation ou information sur toutes les motos du monde sauf sur les françaises, à l’exception prêt de ce qu’a pu écrire le Club du MOTOCYCLETTISTE (et la gazette GNOME & RHONE bien sûr). La revue du Motocyclettiste est une mine d’or, une foule de renseignements sont détaillés chirurgicalement, chaque article est le résultat de longues recherches dont certains « fins limiers » sont reconnus pour leurs prouesses (B. SALVAT, M. DEFOUR, D. MAHISTRE, D. MARCHAND, M. PERNOT etc. GNOME & RHONE a souvent été à l’honneur, dans l’un des prochains numéros il y aura une partie de l’étude des E3, M1, M2, CM1, CM2 écrit par D. MARCHAND en collaboration avec l’AMGR. Il n’y a pas assez de monde qui achète cette revue et elle risque un jour de disparaître, Je lance cet appel pour que vous preniez conscience de la lourde perte que nous pourrions subir. Le prix annuel de la revue en vous abonnant est de 25 € pour les numéros 94 à 97 inclus, auquel vous pouvez ajouter 20 € si vous désirez être membre du Club du Motocyclettiste et bénéficier de certains avantages dont les renseignements et un fascicule annuel avec des outils d’identification de matériel ou la datation des motos etc., déjà très répandu parmi les boursicoteurs. J’espère que certains d’entre vous entendrons mon message. Pour les contacter ou vous abonner : LE CLUB DU MOTOCYCLETTISTE Au Bourg 71850 CHARNAY-LES MACON D4 Colliers d’échappementLors des coupes à MONTHLERY j’ai rendu visite au stand « Retour de Kick » il s’agit d’un fabriquant d’échappements motos sa gamme est essentiellement tournée pour les motos « classiques ». Là où ce monsieur nous intéresse c’est qu’il fabrique aussi des colliers d’échappement de très bonne qualité du diamètre 35 au 52 au prix de 7 €. J’ai acheté l’un de ces colliers pour ma D5 et je suis totalement satisfait de son efficacité et de sa qualité. Pour les joindre : Frédéric LECHEVALLIER - BIGOT 09500 BESSET TEL/FAX 05.61.68.79.55 D4 |
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MONTLHERY Le chant du signePourquoi ? Impossible de lutter contre les grandes décisions politiques, plusieurs arguments sont avancés mais quels sont les projets réels tenus secrets ? Bref l’an prochain DIJON PRENOIS récupère le pompon, l’âme de ce rassemblement suivra-t-elle jusqu’en COTE-D’OR. Les GNOME & RHONE étaient bien présentes pour cette dernière, de plus une poignée de bénévoles du Club ont retroussé les manches afin de nous préparer un Barnum ainsi que toute la logistique liée à ce type de rassemblement. Sur l’ensemble des deux jours le stand a accueilli plusieurs modèles l’AX2 du Ce SNECMA servait de « mulet » pour nos petites courses, une superbe R1 (il y en a peu, j’ai toujours plaisir à en voir une belle) idem pour une R3, une épave de D3 à restaurer (bonne base), une M2 d’origine superbe (victime d’un léger serrage le matin). Une M2 restaurée, deux D4 une 175 L53 une R4 et l’incontournable R4X de Dominique. En parcourant les stands j’ai vu beaucoup d’autres Gnome superbes. Une D4 montée course que j’ai beaucoup aimé (ça donne des idées) une ABC anglaise celle de Merco à côté de l’ABC Barthélemy de Nounours, une M1, une 800 AX2 avec side steib, deux Juniors, une R4D Follis, une R4S et la rutilante 175 course de Michel Baptiste. A la bourse d’échange je n’ai pas vu beaucoup de pièces quelques babioles par-ci par-là, un moteur XA un autre moteur AX2 seul Jean-Claude a réussi à sortir un superbe réservoir de type D. Le climat est venu perturber cette dernière, le samedi était chaud et ensoleillé on aurait dit que tous les motards de FRANCE s’étaient donnés le mot pour venir à MONTLHERY, le soir la pluie est venue perturber la fête (c’est tant mieux on va dormir sans avoir trop festoyé) dimanche le temps est resté morose, et la pluie a fait une nouvelle apparition en fin d’après midi. Voilà il est l’heure de plier adieu MONTLHERY et merci à ce site mythique de nous avoir fait vibrer durant de nombreuses années. PS : Je ne développe pas dans cet article la partie générale, ainsi que les manches en piste ou le « gratin » de la moto, la presse spécialisée s’en est chargée bien mieux que moi.
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Rassemblement GNOME & RHONE dans le SancerroisPlus d’un mois avant le rassemblement, chacun prépare sa machine afin d’être prêt le jour « J » mon petit doigt me dit que certains n’étaient pas au top dans leur préparation. La M1 de HENRY’S nous donne du fil à retordre, un problème de reniflard qui ne joue pas son rôle, fait monter en pression les carters et l’huile se fait un malin plaisir à tacher les chaussettes. Gilbert fignole sa Junior, elle est rutilante, il fait aussi la difficile mise au point de la M1 à HENRY’S. François nous fait l’immense plaisir de se remettre au boulot sur sa type D. Christian nettoie et règle la Follis (R4D) de Christine, la veille du départ tout est encore démonté. Pour ma part, je décide de ne rien faire sur la D3 que je considère fiable, seul un écrou sur l’échappement me chagrine, je le change, j’aurai mieux fait d’aller faire une tournée des bistrots j’aurai moins perdu mon temps. Enfin nous sommes le vendredi 13 juin, nous chargeons les motos sur les remorques, les affaires sont prêtes, tente, duvet etc. Vers 14 h 30 nous prenons la route pour ST. THIEBAULT près de SANCERRE. Il fait très chaud 37 °C merci la clim., nous arrivons au camping vers 18 h 30 en même temps qu’Alain et Dominique venus de PARIS. Jean-Luc notre hôte, nous attend de pied-ferme, HENRY’S et son épouse Janick sont déjà là. Tout le monde s’installe Hans et JÜRGEN sont venus d’Allemagne pour ne pas rater cet évènement. DORMONT, ASTORG M. et Mme sont venus aussi. Le soir nous prenons un repas en commun dans un sympathique restaurant local. Il nous faut 20 mn à pied pour rentrer du restaurant au camping une bouffée d’air ne nous fait pas de mal. La soirée se termine au bord de la LOIRE, une « Deutch beer » à la main. En pleine nuit il y a eu un vol de bières dans le frigo de l’une de nos caravanes, aucune plainte n’a été déposée. dodo à 3 h du mat. Samedi 14 juin dés 7 heures un bruit me sort de mes rêves, c’est Chapy et Dominique qui s’affairent à remplacer le carburateur de la 125 R3. D’autres sont là aussi ce matin M. et Mme BEAUMONT (quel plaisir de voir Gilbert qui sort de convalescence) François FAURE et son gendre Yannick. Les participants se préparent les uns après les autres, les têtes ne sont pas toutes fraîches. Après le petit déjeuner nous alignons les motos par âge :
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| 9 h 15 petit « breffing » aux participants puis mise en place de la voiture balai pilotée par Gilbert BEAUMONT. Vers 9 h 30 c’est « parti mon Kiki » pour une balade d’une cinquantaine de kilomètres en direction de NERONDES. Chacun prend sa place, nous longeons un magnifique canal de navigation puis la première côte nous guète sournoisement la R3 de Chapy ne résiste pas à ce traitement, elle finira la journée sur la remorque. De nombreuses pannes ont émaillé ce parcours mais j’ai reçu des menaces si je raconte tout, je suis contraint et forcé au mutisme. Parmi ces pannes, serrages, pertes de pièces, panne d’essence, bougies, et autres il y avait de quoi passer un CAP de mécano que j’ai réussi avec mention, normal en cette période d’examens. Si un jour je suis autorisé (sans menaces) à vous raconter les pannes en détail je réserverai trois ou quatre gazettes pour vous les narrer. Le repas de NERONDES préparé par un traiteur local M. LABOUREUR étai servi dans le local du foot. Le festin était parfait. 15 h il faut reprendre la route toutes les machines repartent sauf la R3 qui préfère rester sur la remorque rejointe par la Follis R4D de Christine qui nous fait des coups de chaud avec serrages répétitifs depuis le départ. Direction MENETOU-SALON la Junior de DONGUY G. prend des ailes et réalise une formidable détachée en solitaire bien au devant du peloton de telle manière qu’il s’est perdu parmi les caves (bien fait pour lui). MENETOU est une AOC bien sympathique, nous visitons la cave CHAVET avec dégustation des différents vins. En sortant de la cave les voitures balai rentrent directement au camping, nous il nous reste une quarantaine de kilomètres à boucler et le tour est joué. Oui mais !!! à peine sortie de la cave un orage sournois nous arrose gracieusement, pas de problème me direz vous, il y a les équipements, ben non, ils sont tous dans les voitures qui sont rentrées au camping. Je vous passe les images, on aurait dit le radeau de la méduse. Quelques pannes plus tard nous surplombons les vignobles de SANCERRE puis nous montons au sommet de ce village mythique pour semer la panique sur une place garnie de clients attablés aux nombreux bistrots. Retour au camping vers 19 h 30 les discussions vont bon train maintenant tout le monde peut faire le malin les motos sont garées. Nous installons la mini bourse d’échange beaucoup de pièces ont changé de main. Le barbecue vient titiller nos narines Patricia AUPEPIN est une vraie mère pour nous elle a fort bien assuré la logistique. Merci à l’AMGR pour ce repas. La soirée est écourtée par un orage tant mieux cela nous permet de dormir « sagement ». Dimanche matin nouvelle balade au programme, Jacques ALQUIER en est l’organisateur, il est donc venu nous rejoindre de bonne heure avec sa 200LX trial militaire superbement restaurée. Pour l’occasion Jean-Luc change de monture, il prend la R4D dont la peinture n’est certainement pas encore sèche. Nous ne sommes qu’une dizaine à partir pour cette balade des bords de LOIRE, du coté de POUILLY SUR LOIRE. A midi l’AMGR nous régale de nouveau. Après ces bons moments passés ensemble il faut se résigner à partir, c’est dur de se quitter. Certaines machines ont particulièrement brillées tout au long du WE : La R4X de Dominique LAGANT La R4c de J-L AUPEPIN La V2 de Hans Jürgen HUSE La Major de Guy ARCIS Un merci particulier à Jean-Luc et Patricia pour cette organisation. Un grand bravo à nos amis allemands Hans et Jürgen d’avoir fait le déplacement. Les présents : KNEZYNSKI, DURIF, BRIT, ARCIS, DAVID, FAURE, DORMONT, CHAPEAU, LAGANT, LEPITRE, CHAUVEAU, ALQUIER HUSE JURGEN, SCHRODER, M. et Mme ASTORG, HENRY’S, JOFFROY, BEAUMONT, AUPEPIN, DONGUY et leur fille Valérie. Soit 28 personnes en tout, c’est bien mais vous pouvez faire mieux. Il a été décidé que le prochain rassemblement de l’AMGR serait réalisé à VAUX EN BUGEY dans l’AIN à la date du 11 et 12 juin 2004 réservez déjà cette date. Ce rassemblement sera organisé par Michel DORMONT et DAVID Daniel aidés de DONGUY Gilbert, Christine et Christian JOFFROY, nous serons les invités du moto-Club Moto-Vauxoise. à l'an prochain! D4 |
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La BakéliteLa fabrication des pièces en Bakélite page 308 Almanach Citroën 1932. L’industrie automobile et motocycliste utilisent aujourd’hui dans de très nombreux cas la Bakélite moulée. On peut en donner, comme exemples, les commutateurs, les molettes de frein de direction, les distributeurs d’allumage, bornes, etc. Voici comment se réalise le moulage de ces objets. La matière de départ est fabriquée par la Société LA BAKELITE dans ses usines de MONTREUIL SOUS BOIS, BREBIERES et BEZONS. La Bakélite est le résultat de la condensation du phénol en présence du formol. Le traitement industriel de cette réaction chimique fait l’objet de brevets du Dr. BAEKELAND, inventeur du procédé, qui a donné son nom à cette matière. Le produit de condensation obtenu n’est pas stable, mais est capable, dans des conditions déterminées, de température et de pression, de se « polymériser » sous la forme d’un corps stable, et jouissant de propriétés très remarquables. La poudre servant au moulage des objets est obtenue par un mélange approprié de résine artificielle, non encore polymérisée, avec des matières inertes, telles que la farine de bois. Le produit obtenu, finement pulvérisé, donne la poudre à mouler. Le but du moulage est d’amener la poudre à mouler contenant la résine, non encore transformée, à subir sa polymérisation jusqu’à son état définitif, dans les alvéoles d’un moule aux cotes de la pièce à fabriquer. Pour y parvenir il faut réunir deux conditions : température et pression. A cet effet, on se sert d’un moule chauffé vers 170 °C, à la vapeur ou à l’eau sous pression. La condition de pression est obtenue en plaçant le moule entre les deux plateaux d’une presse hydraulique, en sorte que la matière se trouve comprimée à la pression d’environ 200 kg par centimètre carré. Les pièces sortant du moule ont l’aspect brillant et fini bien connu, et ne nécessitent qu’un ébavurage sommaire.
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Numérotation de la R4DPar principe les motos GNOME & RHONE sont numérotées par type. Le numéro moteur est identique au numéro du cadre. S’il y a discordance dans cette unité, nous sommes en présence d’une moto n’ayant pas la même filiation. Cette numérotation se concrétise par des plaques rivetées (moteur, cadre) ou par un système mixte (plaque rivetée sur le moteur ou sur le cadre et marquage par frappe à froid sur le cadre). Exemples : CV2 : plaques rivetées sur le moteur et sur le cadre. AX2 : plaque rivetée sur le moteur et numéros frappés sur le cadre. LX200 : plaque rivetée sur la colonne de direction, plaque rivetée sur le moteur et numéros frappés sur le cadre. R4 : plaque rivetée sur le moteur et numéros frappés sur le cadre. L’examen de la R4D fait apparaître la présence d’une double numérotation, en l’espèce : 1 : l’apposition d’une plaque constructeur rivetée sur la colonne de direction portant le type de la machine, son numéro de série (numéro à 6 chiffres) à partir du 600001 et l’année. 2 : un marquage par frappe sur la partie arrière gauche du cadre (type de la machine plus un numéro) augurant un numéro de châssis. Ex : R4D1372. J’ai fait cette observation sur trois machines. De plus ce numéro de châssis figure en lieu et place du numéro de série du type constructeur. (2 exemples constatés de visu). Ceci peut engendrer des confusions quant à l’origine du véhicule. J’ai d’ailleurs nourri une frayeur à ce sujet lors de l’acquisition d’une machine de ce type en raison du principe consacré. Pour mon confort intellectuel, la conclusion fort de me dire que GNOME & RHONE et FOLLIS ont commercialisé conjointement ce type de moto sous des dénominations différentes en utilisant les mêmes cadres, par conséquent le numéro constructeur ne pouvait être reporté par frappe sur les cadres. Pour le type considéré, chaque marque ayant son propre numéro de série du type. Cette observation doit être valable pour les modèles commercialisés de concert, à savoir pour ce qui est de GNOME & RHONE : les types R4F et R4S. La porte est ouverte aux supputations et aux érudits de la marque. Jacques ALQUIER.
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PIECESLes anneaux NEIMAN arrivent. Après plusieurs contacts et devis orchestrés par M. LAUGIER nous avons arrêté notre choix sur un constructeur en région parisienne et l’affaire est suivie par Stéphane CLERGERIE. Les anneaux seront disponibles dans la deuxième quinzaine de septembre. Je rappelle que les kits seront complets et non détaillés. En deux mots il faudra remplacer l’ensemble des anneaux constituants la suspension. Nous avons été livrés de quelques pots d’échappements M2, CM2, M1, CM1 emboutis Gnome Rhône, ainsi que quelques jeux de queues de carpe pour M2, CM2, CV2, X. Nous avons lancé une série de cache réservoir pour Major, Super-Major et D5 ils seront disponibles dans l’automne. Une série de bouchons de réservoirs des séries ABC, B, C, D, E, F et premières versions D3, D4, E3, M1 a été réalisé à 20 exemplaires, devant la forte demande une nouvelle série est en cours. Aiguilles d’embiellage à la côte 3,10 nous n’avons pas trouvé de tarif « raisonnable » et peu de demandes nous en resterons là pour le moment. Les câbles de compteurs V2, CV2, X, XA, AX2, X40 ne semblent pas intéresser beaucoup de monde, J-M LABORIE n’a eu aucun contact suite à son appel de la dernière gazette il vous reste une chance appelez-le au 01-48-91-32-36. Une série d’écrous d’échappements pour CM2 est en cours nous devrions les avoir pour octobre. Sigles de réservoir R4X modèle plastique moulé et peint, tous nos contacts actuels ne permettent pas d’aboutir à un prix réaliste. Affaire à suivre.
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REPLONGESREPLONGES a atteint une telle notoriété, que tout le petit monde de la moto ancienne sait où se trouve ce sanctuaire de la pièce rare. Parfois, dans certaines régions vous parlez avec quelqu’un de MACON, il vous répond « Mâcon ? Mâcon, c’est bien la ville à côté de REPLONGES, n’est ce pas ? » Tous les troisièmes dimanches de chaque mois les routes à l’approche de la bourse sont saturées, et il faut se garer de plus en plus loin. L’idée d’un rassemblement mensuel autour de la moto est une vielle coutume de la région lyonnaise, depuis près de trente ans. Les Lyonnais Motards avaient l’habitude de se retrouver à NEUVILLE SUR SAONE tous les 1er dimanche de chaque mois. Cette bourse regroupant anciennes et modernes avait atteint une notoriété internationale et la foule se pressait pour s’y rendre. A tel point que certains riverains trouvent indésirable ce rassemblement et font des pieds et des mains auprès de la municipalité et de la préfecture pour nous chasser purement et simplement. Résultat : NEUVILLE est organisé tous les trois mois et la bourse est parquée et quelques fois supprimée à la dernière heure. Orphelin de ce rassemblement mensuel, le motard lyonnais s’est trouvé déboussolé. Il manque ce petit pot partagé avec les copains et cette convivialité, Gilbert HUMBERT et son équipe est venu à notre secours pour nous offrir ce que nous avions perdu à NEUVILLE, mais en beaucoup mieux. Car axés sur nos hobbies les motos classiques ou anciennes, voire très anciennes. Pour accéder à cette bourse il faut être membre du Club, pour cela il vous faudra débourser la somme de 4 € annuel, afin de faire parti de cette grande équipe, de plus c’est gratuit pour les femmes. La guitoune grand luxe avec chauffage intégré loge Mme HUMBERT (Marinette) en personne qui délivre les cartes aux nouveaux adhérents. La convivialité a dépassé tout ce que vous pouvez imaginer. On pourrait croire parfois que le « Fog » Londonien est en visite à REPLONGES, mais non, c’est le barbecue du Club du vieux guidon. En rentrant à la maison, si vous avez échappé à l’odeur de vieille essence et de l’huile chaude projetées par un moteur poussif hurlant son agonie, vous avez toutes les chances de sentir les merguez du Club. Passé ce nuage de fumée vous entrez à la buvette où, rassurez-vous, vous n’aurez jamais froid, on dirait le métro aux heures d’affluence. Si vous avez la chance de pouvoir aborder le comptoir, vous pourrez vous régaler du petit blanc ou d’un vin chaud tant apprécié l’hiver ou si vous êtes plus sage du café chaud et d’autres boissons classiques, le tout à des tarifs défiants toute concurrence. Tout en dégustant votre verre, tendez l’oreille, si je crois ce que j’entends, il n’y a là que des anciens champions du monde, en se mêlant des conversations il ne manque que le son pour se retrouver 50 ans plutôt dans le bain d’une course d’époque. Il me semble voir tous ces bonhommes les genoux à terre dans le pif-paf du Ricard ou le nez dans le guidon sur la ligne droite des hunaudières. Le continental circus doit jalouser REPLONGES de lui avoir piqué la une. En faisant le tour des stands, tout respire la convivialité les habitués discutent des dernières trouvailles ou de la pièce dont ils rêvent, j‘ai même surpris des discussions dont la décence ne me permet pas d’aborder de tels sujets ici. Dans le jargon de certains chineurs il y a toujours cette phrase lancinante » il n’y a rien » alors qu’à REPLONGES, excusez-moi du peu, il y a toujours des tas de trucs, mais comme chacun cherche la pièce spéciale de la nuit des temps pour compléter la pétrolette à VERCINGETORIX, forcément cette pièce là n’y est pas toujours, ou bien elle y est mais la couleur n’est pas la bonne, bref, rassurez-vous, j’ai très souvent vu les mêmes personnes qui disent qu’il n’y a rien, repartir avec des ferrailles plein la besace. Seule ombre au tableau : L’invasion des « mob » en tout genre. Heureusement cela ne représente qu’un seul ou deux individus, mais ils ont tendance à largement s’étaler dommage il y a toujours des profiteurs à toute organisation. Une autre déviance au système consiste à vendre des pièces en dehors de l’enceinte du marché (gare à vous c’est pas gentil et c’est répréhensible). L’historique du Club est plein d’anecdotes, sa création remonte à 1988. Les premiers marchés rassemblent quelques 5 ou 6 vendeurs pour atteindre les chiffres de 80 à 90 en moyenne aujourd’hui avec une pointe à 118 stands. Les possesseurs de la fameuse carte de membre du Club donnant droit à l’accès de la bourse sont au nombre de 3760. La bourse de REPLONGES, draine des amateurs du monde entier, nous avons même vu un Japonais avec son interprète surpris en flagrant délit d’achat de moto et de documents français pour les exporter au JAPON. Pour arriver à mettre sur pied une telle organisation, l’équipe du Club du vieux guidon à dû mener une longue bataille avec les autorités. M. le Député –Maire de REPLONGES, M. VOISIN, réputé anti-moto, a compris le sens d’une telle manifestation, il est passé outre ses convictions pour aider ce type de rassemblement. Les bénéfices dégagés par le Club par le biais des cotisations, des emplacements, de la buvette, sont systématiquement réinvestis pour l’association. Le Club est maintenant propriétaire d’environ un hectare de terrain en partie aménagé et éclairé pour la bourse. Pour célébrer l’an 2000 une gigantesque exposition rassemblant un siècle de motos de 1898 à 2000 a été organisée. La qualité des machines et leur rareté ont donné à cette exposition une dimension digne des plus intéressantes qu’ait connu notre pays. Deux semi-remorques ont sillonné les routes globalisant pas loin de 4 000 Km pour aller chercher ces merveilles dans la région. Depuis peu le Club du vieux guidon soutient l’association SC2R (Sport Compétition Deux Roues) en fait, il s’agit d’un partenariat entre ces deux associations loi 1901. SC2R a été fondé en 1999 cette association regroupe une dizaine de membres dont la vocation est le championnat de FRANCE « promosport 600 » et le Bol d’or. Les trois pilotes régionaux Christophe BROYER de REPLONGES, Frédéric MONTERRAT de BOURG EN BRESSE et William JANNET de VAREINES ST. SAUVEUR se partagent le guidon de leur Yamaha YZF 600 R6. Les membres du SC2R mettent la main à la pâte et sont présents tous les troisièmes dimanches de chaque mois afin de venir en aide au Club du vieux guidon tout en dégageant des royalties pour courir » quelle belle histoire » quant la moto ancienne vient en aide aux bolides modernes j’imagine déjà une moto au départ du Bol d’Or 2002 avec comme pub sur le carénage, CLUB DU VIEUX GUIDON ou TERROT, GNOME RHONE, MONET GOYON etc. se serait marrant. Sachez aussi que tous les mois une gazette est éditée par le Club. Vous pouvez tout y découvrir sur les machines populaires françaises. Le grand chef de la rédaction n’est autre que Jean GOYARD dont la réputation n’est plus à faire, rien ne lui échappe dans ce domaine. Le docteur mécano de la gazette n’est autre qu’Armand BARDET pour qui la mécanique n’a gardé aucun secret même dans les plus petits recoins. Bref vous avez bien senti que REPLONGES ce n’est pas simplement une bourse mensuelle c’est beaucoup plus, et croyez moi se lever à 3 h pour notre plaisir et travailler pour que tout soit parfait, si ce n’est pas du bénévolat expliquez moi ce que cela peut être ! Même si quelques dissidents au Club essayent de faire courir la rumeur que REPLONGES c’est fini, il n’en est rien ce n’est qu’un canular qu’ils essayent de répandre. Nous savons bien qu’une telle réussite attise quelques jalousies malsaines souhaitons donc longue vie à REPLONGES et à son marché mythique ainsi qu’à ces organisateurs. Daniel DAVID |
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MONET & GOYON
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L’histoire complète de la marque MONET & GOYON par Jean GOYARD. Jean n’est pas novice, son talent n’est plus à prouver, tant au point de vue recherche historique qu’en tant que narrateur. Je connais Jean depuis de nombreuses années et ce livre il m’en parle depuis très longtemps. Jean m’a donné tout ce qu’il avait pu glaner sur GNOME & RHONE au cours de ses recherches. L’histoire MONET & GOYON est constituée de deux volumes : · le premier par des origines jusqu’à 1939. 130 pages. 270 photos format 21 x 29,7 broché, · le second jusqu’à la fermeture de cette prestigieuse fabrique française. Le premier volume est disponible au prix de 32,50 € port et emballage compris. Pour
commander :
LE CLUB DU VIEUX GUIDON Chèque à l’ordre du CLUB DU VIEUX GUIDON. D4
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Une de plusNous venons de trouver une nouvelle marque de voitures automobile et camions qui équipait sa gamme avec des moteurs GNOME en 1907. La marque BAILLEAU à LONGJUMEAU équipait ses modèles « Limousine et entrée latérale » de moteurs 6/9 et 9/12 et un camion avec le moteur Gnome à soupapes commandées. Nous tenons cette information d’un catalogue de cette marque qui vient juste de changer de3 main lors d’une bourse d’échange. D4 |
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