SOMMAIRE                      

Rédaction:

Daniel DAVID (D4) avec l’aide d’Alain CHAPEAU, Dominique LAGANT (R4X), Jean-Luc AUPEPIN (R4), Georges ULMANN, Marc TESTE, Jean-Luc FARJOU, Fabien MARGUET

19° Rassemblement AMGR 2013 à Digne les Bains

Année après année, nos rassemblements ont lieu dans une région différente ce qui permet à certains de découvrir d’autres paysages, d’autres coutumes, une autre gastronomie. Bref c’est à chaque fois une nouvelle aventure. 

Cette année 2013 notre Rassemblement se fera dans les Alpes de Haute Provence, pays riche en histoire et géographie, pays qui existait avant la formation des Alpes et qui était submergé par la mer. Pour ceux qui s’intéressent à la géologie, c’est un pays aux nombreux fossiles dont une dalle qui fera partie de la promenade. C’est également le pays de la lavande et de la sauge, très prisées par les parfumeurs anglais au 19° siècle. On y cultive les oliviers et les noix, le miel de montagne… 

Où se trouve Digne les Bains ? dans la région PACA !

C’est au milieu d’un triangle  Grenoble, Marseille, Nice. 

Nous serons logés à l’Hôtel « Le Richelme » Renouveau Vacances

Avenue des Thermes 04000 Digne-les-Bains

Ce qui veut dire :

·         couchage en chambre double

·         dîner

·         petit déjeuner 

Les déjeuner du vendredi midi et du samedi midi seront prévus pour couper agréablement la journée. 

Pour ceux qui préfèrent le camping, il se trouve à deux km de l’hôtel en venant de Digne.

Camping « les Eaux Chaudes » Route des Thermes
-04000 Digne-les-bains

TEL: 33 (0)4 92 32 31 04 - FAX: 33 (0)4 92 34 59 80

info@campingleseauxchaudes.com 

Enfin pour ceux qui aiment le confort de leur caravane, il y a un terrain pour ça à 100 mètres de l’hôtel avec prise d’eau.

Un grand parking accueillera les voitures et remorques.

Programme des réjouissances 

Jeudi 9 mai 2013 

L’accueil des participants se fera à partir de 14h à l’Hôtel « LE RICHELME »  

Précautions :

·         Se munir d’une carte Michelin, la 245, « Provence-Côte d’Azur » ou autre. 

·         Faire le plein d’essence à « Intermarché » qui se trouve à moins de 2 Km avant l’arrivée à l’hôtel, soit dans l’après midi ou la soirée. Il y a une pompe 24/24 le soir.

S’assurer que tout est vérifié

·         Vignette d’assurance à jour

·         pression des pneus

·         niveaux d’huile

·         batterie en état

·         bougies de secours

·         chambre à air neuve (les rustines sur les rustines, sur les rustines…déconseillé !) 

Vendredi 10 mai 

Départ 9h    Trajet :135 km  

Direction Digne centre ville et après avoir dépassé « Intermarché » prendre à gauche après le premier parking public. Au feu tourner à gauche sur la N85 (route de Nice) 

Attention aux radars 

            Aller jusqu’à Barrême puis prendre la N202 jusqu’à St André des Alpes. Au rond point, en bas de la descente, prendre la D2 en direction de La Batie et arrivée à Thorame Basse.

Visite de la Ferme Brasserie Cordoeil  (pour les curieux : www.cordoeil.com ) 

Retour par la D2, passer La Batie puis à 5 km prendre la D 219 passer le col du Défend,  et rejoindre Barrême. 

Déjeuner à la Gare de Barrême 

Reprendre la N85 vers Digne avec option

·         Par le col du Corobin

·         Par la N85         

Attention aux radars 

Pour ceux qui veulent passer par le col du Corobin, ( Ce col d’environ 6 Km de montée est constitué de certains passages à 14%.) dans Chaudon Norante, prendre la D20 sur la droite direction le col du Corobin. 

Au col du Corobin,    arrêt  Photos. 

Puis on passe la Clappe et on arrive directement devant l’hôtel. 

Pour ceux qui préfèrent une route moins « dénivelée » ils poursuivront la N85 jusqu’à Digne avant de regagner l’hôtel.

Samedi 11 mai 

Départ 9h        Trajet  100 km 

Direction centre ville. Au rond point prendre la deuxième route à droite, la D900A direction Barles.  

Premier arrêt : La dalle des ammonites. Photos 

Deuxième arrêt, les Clues de Barles. Photos 

A Barles, visite du Musée. 

Direction Seyne les Alpes. A la sortie des Clues de Verdache, prendre la D7 vers Auzet, le col du Fanget et arrivée à Seyne les Alpes. On reprend la D900 vers Digne et on s’arrête au  restaurant Le Moulin du Vernet se trouve à 200 mètres toujours sur la D900 passé l’embranchement du Vernet. Il y a la place en face du restaurant pour accueillir toutes les motos et les remorques. 

Retour par le Col du Labouret,  La Javie, Digne les Bains et l’hôtel.

Assemblée générale de l’AMGR.

Dimanche matin 

Les chambres doivent être libérées avant 12 h.

Pour ceux qui ont un peu le temps, ils peuvent visiter la vieille ville, La Réserve géologique, la Cathédrale du Bourg à l’autre bout de la ville en direction de Seyne, Barcelonette.  

IMPORTANT

Certains membres de l’AMGR qui souhaitent venir en transports en commun peuvent nous rejoindre en prenant un TGV jusqu’à Aix en Provence puis un car SNCF qui les mène à Digne. De là il y a un bus qui va à l’établissement thermal à 100 mètres de l’hôtel. On peut également venir par Grenoble et prendre un autorail jusqu’à Saint Auban et de là prendre un car pour Digne puis un bus pour l’Etablissement Thermal.

TARIF DU SEJOUR

Pour ceux qui souhaitent participer à ce 19° Rassemblement, le tarif pour les membres de l’AMGR est de 190,00 euros par personne comprenant : 

·        3 nuits en chambre double

·        3 dîners

·        3 petits déjeuners

·        Restaurant du vendredi midi à Bârremes

·        Restaurant du samedi midi au Moulin

Attention ce tarif est négocié, si vous ne prenez pas la formule complète de 3 jours, veuillez vous rapprocher de l’établissement pour connaitre les tarifs morcelés. 

Pour ceux qui ne font pas partie de l’AMGR il est demandé une participation supplémentaire de 5 euros soit un tarif de 195,00 euros par personne. 

Pour les inconditionnels du camping ou du caravaning, le forfait repas midi et soir et petits déjeuners est de  110,00 euros par personne

G U

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La page technique 

Aujourd’hui  Fabien Marguet nous propose le montage d’une selle. Fabien réalise quelques pièces pour l’amicale (il est prof d’usinage) dans les prochaines gazettes il dévoilera quelques unes de ces refabrications. Merci Fabien !  

J'ai acheté chez Chambrier l'an dernier une selle MERAT
puis un beau matin j'ai voulu la remonter et là j'ai connu la rage, le désespoir, la sueur et les larmes: impossible de monter cette maudite selle !!!
Alors j'ai demandé de l'aide à un homme d'expérience: Jean-Luc Aupepin (R4).
et là ce fut un jeu d'enfant
Alors pour que d'autres ne galèrent pas inutilement je vous propose la recette "montage d'une selle MERAT" par JL A.

matériel:
deux bouts de cornière (un long et un cours)
une tige fileté ( M10 c'est bien) deux rondelles et deux écrous.
trois écrous qui s'adaptent aux trois vis de l'armature de la vis

placez les deux cornières comme sur le photo (bien serrer les vis qui les lient à l'armature de la selle de manière à ce quelles soient bien perpendiculaires à la selle)

emboitez l'armature d'un coté (le bas sur la photo)

Installez la tige filetée comme sur la photo (rondelles et écrous entre les deux cornières) et vissez un des deux écrous de telle manière à écarter les deux cornières sans difficultés et à pouvoir les emboiter (en haut de la photo)

re-desserrer l'écrous et voila votre selle et son armature assemblés.

La photo représente le montage une fois la manipulation terminée. Bon courage !

FM
 

 Marc Teste par l’intermédiaire du forum, nous donne une information intéressante.

Concernant les GNOME CARENEES, vous trouverez les Rails, joncs, et embouts. Des tôles de marches pieds sur le site de « CASA LAMBRETTA » Ce sont les même qui équipent les marches pieds de scooters Lambretta  

MT

Poirier Gnome ? 

Des tricycles Poirier équipés de moteurs Gnome & Rhône R2 et R3. Au début je croyais à une belle adaptation d’époque mais aujourd’hui Jean-Luc en dénombre déjà trois. Si l’un d’entre vous a des informations sur ce montage, il peut nous contacter afin d’enrichir cette rubrique.

            D4/ R4

·       Dans cette rubrique voici une série de pièces refabriquées (et disponibles) par Frédéric Meunier dont la réputation n’est plus à faire. Sur les photos vous trouverez certaines pièces pour V2, CV2, M2, CM2, X.

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Album photos

Superbe série de cartes postales, découvertes par Marc Testé (une XA2 ou AX2 bien civilisée)

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La D3 de Jean-Luc Farjou

Ma 500 D3 a été restaurée par mes soins en 1990 depuis, que de rallyes et balades j'ai pu faire à son Guidon.

Il s'agit d'un modèle 1928 N° de série 17889. Chose qui paraît assez rare les arêtes du réservoir étaient nickelées d'origine sur le réservoir.

Depuis quelques années, j'ai eu quelques problèmes avec ma chaine primaire (maillon grippé qui entrainait de grosses vibrations, chaine détendue puis cassée). Tout cela a du travailler pas mal mon axe de sortie de boite. C'est au rassemblement annuel de l'amicale à Clisson qu'il a décidé de se rompre.

J'ai donc été dans mon stock de pièces espérant trouver le graal. La boite D3 D4 que je possède est destinée à ma future D4 donc intouchable. Il me restait donc à regarder si les axes de boite de D à clavetage externe étaient identiques. Donc démontage de la boite en épave qui dormait sous mon établi. Une fois l'objet en main et toutes les côtes mesurées et remesurées, je me rendais à l'évidence; les axes étaient identiques.

Il ne me restait donc qu'à remonter ma boite pour remettre ma machine en route.

C'est aujourd'hui fait, et mes vitesses passent aussi bien qu'avant.

Ma fidèle va pouvoir reprendre du service sur les routes de nos balades.

                                                                                                                                             J-L F

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Motoculteurs sur base Gnome & Rhône

Les outils pour travailler ou retourner la terre date de plusieurs millénaires. La mécanisation de ces engins, date des années 20. Une étude réalisée en 2003, par Guy MARTIN, a publiée chez ETAI "UNE HISTOIRE DU MATERIEL DE MOTOCULTURE" retrace cette histoire passionnante, les extraits publiés ici viennent de cet ouvrage.

Ce motoculteur monoroue annonçait en 1936, le motoculteur "à l'Européenne" qui s'est particulièrement développé jusque dans les années 60. A cette époque sont arrivés les motoculteurs dits "à la Japonaise" plus légers et transformables. Avec une grande partie de la gamme "Staub" le motoculteur "Mabec" ci-dessus est  aujourd'hui encore très recherché des utilisateurs exigeants. Ils ont été les fleurons de la fabrication française Jusqu’en 1980.

N’oublions toutefois pas la société Gnome qui montait des moteurs à usage agricole en entre 1905 et 1910. Ci-dessous une Motobatteuse de la maison Meixmoron de Dombasle équipée du moteur Gnome type F de 215mm d’alésage et 210mm de course tournant à 290tr/mn pour un poids de 1400Kg équipée de deux volants et le tout pour une puissance de 7 Cv.

En l’espace de très peu de temps, nous avons vu surgir de ci de là des motoculteurs maison sur base de moteurs Gnome & Rhône et plus particulièrement avec des mécaniques et pièces de D4, ce n’est pas banal.

Je me souviens il y a une vingtaine d’années avoir vu chez Didier Simon, un motoculteur équipé d’un moteur boite et diverses pièces de type D. Il y a environ deux ans, sur internet, j’ai eu la surprise de découvrir la photo d’un motoculteur équipé d’un D4

La photo est de mauvaise qualité, l’auteur stipule que son père avait construit ce motoculteur et qu’il fallait courir derrière. Aujourd’hui ce moteur roule de nouveau dans une partie cycle de D4, bravo !  

Plus proche de nous,  Jean-Claude Conchard, l’ami D2 nous raconte son histoire : Un vrai conte de fées comme dans les livres : un paysan normand ayant appris que son voisin était amateur de motos anciennes est venu lui offrir le motoculteur que ses aïeux avaient fabriqué dans les années 20. Ô joie indicible, le moteur de l'engin était celui d'une Gnome-Rhône 500 type D4, genre de machine sport de son temps.

Enfin pour clôturer la série, a l’automne j’ai eu la chance moi aussi de découvrir un autre motoculteur sur base de D4. Sur cette version les réservoirs huile et essence sont constitués de deux réservoirs d’huile de D3 D4, la boite de D4 entraine les roues par l’intermédiaire de la couronne d’origine. Les manettes sont celles de la moto.

Vue coté droit

Vue coté gauche

Ne pensez pas comme cela a été évoqué qu’il y ai eu un montage de série.  Nous connaissions la qualité aviation mais très peu la qualité agricole de nos très chères machines.

J’ai eu échos d’un motoculteur équipé d’un moteur R2, si vous avez des connaissances sur un autre motoculteur Gnome & Rhône, n’hésitez pas à me le faire savoir. 

D4
 

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Plagia

Lors de l’AG 2012 nous avons abordé ce sujet. Comment reconnaitre un objet d’origine d’une copie ?

La question se pose dés que l’on parle de ce moteur d’avion équipé soit d’une montre Jeager 8 jours, soit d’un baromètre. Serge Kottmann soucieux par rapport à son baromètre, m’a questionné sur ce sujet.

Le baromètre de Serge découvert dans une brocante.

Ce baromètre a été offert aux agents de la marque pour  noël. La version d’origine est démontable en deux parties, les cylindres d’un coté et les tiges de culbuteur de l’autre. Des copies circulent depuis une quinzaine d’année mais la fonderie a été réalisée d’une seule pièce non démontable. Assurez-vous que vous achetez bien un original.

Un original démonté afin de bien comprendre

D4
 

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UNE LX200 TRIAL PAS COMME LES AUTRES.

Dans les années 60, pour faire du tout-terrain il n’était pas rare de récupérer une « vielle moto », de supprimer tout ce qui ne sert à rien et d’aller s’éclater dans les chemins. C’est comme ça qu’on finit pas mal de Gnome & Rhône au plus grand regret des collectionneurs que nous sommes.

C’est dans une démarche différente que Jean-François Sauvaget a fait sa moto de trial.

Connaissant bien les Gnome & Rhône, puisqu’il roulait sur une Follis Rally à moteur Gnome.

Il a donc commencé par chercher un moteur 175 et c’est tout simplement à la Snecma qu’il l’a trouvé.

Ensuite il fallait une partie-cycle, donc c’est un cadre de Follis qui fera l’affaire mais qui sera néanmoins modifié dans sa partie arrière, la fourche et la roue avant proviendront d’une Bultaco Sherpa. Le bras oscillant sera fait maison et la roue arrière est une roue Terrot.

Pour habiller tout ça, ce n’est pas un problème, il suffit de faire les pièces en polyester. Jean-François empruntera la Bultaco Sherpa de son frère pour faire un moule des gardes boue et pour la coque, il se fera un moule à l’aide de briques et de plâtre. Il ne reste plus qu’a lui faire un échappement bien spécifique pour arriver à s’intégrer au mieux.

Pot d’échappement spécialement fait pour la trial

Une collerette sera soudée de façon à pouvoir visser l’échappement sur le cylindre car reconnaissons le système de collier utilisé par Gnome & Rhône n’est pas la meilleur idée qu’ils ont eu.

Dans un souci de perfection, il ira même jusqu'à faire un graissage semi automatique pour la chaine à l’aide d’un petit robinet, le cadre faisant office de réservoir d’huile. Autant dire que celui ce n’est pas prêt de rouiller. Comme autres petits détails qui simplifient la vie, on peut aussi remarquer le tendeur de chaine et le porte bidon pour se dé-soiffer entre deux spéciales.

Tendeur et graissage de chaine

Tout ça donne une moto fort sympathique avec laquelle Jean-François a participé au trial de Sancerre en catégorie randonneur et a finit 2^ème. Une quarantaine d’année plus tard, cette moto est toujours en sa possession et le voici près à faire une spéciale dans son jardin.

En retraite depuis quelques années, il en profite aussi pour restaurer sa Follis Rally qu’il avait vendu à un ami et racheté par la suite.

A plusieurs reprise, je suis allé chez lui pour l’aider dans sa restauration et j’ai souvent regardé cette petite moto de trial sans prêter plus d’attention au moteur jusqu’au jour où il me dit que sur la plaque constructeur, il est écrit L53c, je lui demande donc le n° de série et là, confirmation est faite, son moteur est un moteur compétition. Dommage de laisser un tel moteur sur une trial qui ne sert désormais qu’a faire le tour du jardin, j’arrive donc à le convaincre de le mettre sur la Follis et la Trial se retrouve avec un moteur standard.

La restauration de la Follis est presque terminée, encore quelques petits détails à revoir et elle devrait reprendre la route au printemps.

R4

Follis 175 Rally

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