Amicale des Motos SNECMA BP 81 91003 EVRY Cedex |
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15 mars 2003
3ème année N° 8 |
Page 1 : Sommaire Page 2 : Le mot du président Page 3 : Présentation du fichier pièces internet Page 4 : Recherche Page 5 : Visite en pays basque Page 6 : Restauration LX200 armée Page 7 : Parlons aiguilles
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Amicale des Motos |
Publicité 125 R3 de 1948 |
FLASH INFORetenez bien les deux dates importantes pour notre association
Samedi 17 et dimanche 18 mai Coupes Moto-Légende à Montlhery Samedi 14 et dimanche 15 juin Rassemblement de lAmicale des motos Gnome & Rhône du coté de Bourges dans le SANCERROIS D4
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Rédaction Daniel David (D4) avec laide de Alain Chapeau , Dominique Lagant , Jean-Luc Aupepin, Jean-Claude Conchard (D2), Stéphane Clergerie, Serge Julhia. |
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LE MOT DU PRESIDENT
Voici les prochaines échéances pour l'AMGR. Tout d'abord, les Coupes Moto Légende, le 17-18 mai. Nous avons bien un stand, mais aucune machine présentée au titre de l'AMGR ne pourra tourner sur l'anneau... bien que la demande ait été présentée fin janvier! La raison invoquée est que <<nous nous y sommes pris trop tard>>... Le moins qu'on puisse dire est que nous ne sommes pas accueillis à bras ouverts! Bien sûr, les machines inscrites en individuel n'ont pas eu de problème (sauf délais dépassé). Il est prévu de faire un point samedi midi sur le stand, avec barbecue ou équivalent. En particulier, nous devrions pouvoir présenter les dernières refabrications. A ce titre, nous sommes en contact avec d'autres associations pour refaire certaines pièces. Bien entendu, toutes vos suggestions sont les bienvenues et nous ferons un recensement des besoins éventuels de chacun. La sortie annuelle de l'AMGR aura lieu cette année les 14-15 juin dans le Sancerrois. Les informations détaillées figurent dans la Gazette. La grande exposition du mois de septembre sur le site de la SNECMA à Villaroche est toujours d'actualité, et nous rencontrons les organisateurs vers la mi-avril. Il y aura en principe un rallye le samedi 13. Nous ferons également le point des machines qui manqueront pour présenter un panorama complet de la technique moto depuis les origines, puisque c'est le thème (ambitieux!) de l'expo... Nous organisons une réunion de travail au CE de SNECMA-Corbeil le samedi 26 avril, pour faire le point sur l'organisation de la vie du club et préparer les deux grands rendez-vous de mai et juin. Si vous souhaitez participer, merci de contacter l'AMGR. Nous espérons vous accueillir nombreux avec vos Gnome aux Coupes Moto-Légende et à la sortie du Sancerrois!
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Présentation du fichier pièces
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RECHERCHE
DE FABRICANT
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AUTRE FABRICANT
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Câble compteur Câbles de compteurs pour V2, CV2, X, XA, AX2, X40, notre ami Jean-Michel LABORIE cherche à se faire prèter un câble de compteur pour en faire réaliser une série. LAMGR voudrait sassocier à Jean-Michel pour acheter un petit lot de câbles de compteurs afin de pouvoir satisfaire ceux qui pourraient en avoir besoin. Vous pouvez contacter Jean-Michel Jean-Michel LABORIE 2 rue du 11 novembre 1918 93260 Les Lilas Tel : 01.48.91.32.36
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Lors des fêtes de fin dannée jai été amené à passer un séjour agréable dans la famille de ma compagne du côté de Bayonne. Je vous passe les détails sur les délices culinaires de cette région à cette époque. Nous avons dans les parages deux fervents amateurs de Gnome & Rhône : Xavier Courtelare et Noël Lambert. Je nai pas pu résister à la tentation de leur rendre visite, et ce que je retiens le plus cest la chaleur de ces deux rencontres. Merci encore de votre accueil ! cest à mes yeux plus rare et précieux que nos mécaniques. Je passerai aussi la beauté des paysages qui dépassent largement le sujet de cet article. Revenons à nos motos. Xavier habite dans un coin « tortueux » il me guide jusqu'à sa maison où Madame nous reçoit avec courtoisie. Après une discussion très riche sur (devinez quoi) nous descendons au garage dans lequel Xavier termine une 504 Peugeot cabriolet. La restauration est remarquable. Nous avons à faire à un parfait finisseur. Les motos se trouvent au fond du garage le panel est assez hétéroclite. Je remarque aussi quelques caisses de side-car, Xavier a trois enfants il va falloir caser tout ce petit monde. Une Major quasiment complète attend une future restauration, puis vient la préférée de Xavier : une 750 type X, quil souhaite restaurer à la perfection. Xavier cest procuré une multitude de pièces de CV2, X, XA afin de remonter cette perle. Je signale au passage que notre ami est à lorigine de la fabrication de plusieurs pièces de notre catalogue et que tous les arriérés Prunet ne sont toujours pas soldés à son égard. Jai fais remonter le problème pour que nous trouvions un dénouement heureux à ce sujet. Ma visite chez Noël est tout au moins de qualité égale, il y a plus de 15 ans que nous communiquons sans nous connaître et cest très agréable de mettre un visage sur une voix. Noël est justement seul avec sa fille de 18 mois quand nous arrivons et le rôle de père lui va à ravir. Nous parlons longuement de moto. Noël est commissaire à la FFVE, il sait de quoi il cause, le bougre. Puis enfin nous descendons voir les machines au sous-sol. Noël est amateur de BMW et Gnome & Rhône, il les aime autant les unes que les autres. A lentrée du garage nous découvrons une BMW 69S attelée. Parmi les autres BMW, il y a une R90S, une R50S, puis une perle en cours dassemblage : une R50S de course. Une fois finie, nous devrions entendre parler de cette « bête ». Pour ce qui est des Gnome, une CM1 parfaite trône pas loin de lentrée puis nous découvrons une 125 R4 « neuve, invendu » une LX200 Trial, une Major qui sera restaurée en super Major, une CM2 à restaurer, une AX2 « Terrot », une XA restaurée et enfin une 750 type X qui fait tant rêver Xavier. En dehors des Gnome ou BMW il y a quelques machines qui ne manquent pas dintérêt dont une 125 S (compé-client) Motobécane des années 70. Lheure tourne, il faut partir avec regrets. Nous sortons toutefois une liasse de documents originaux qui me font toujours craquer, puis un dernier bout de gâteau et un café et nous laissons ce papa à sa jeune fille attendrissante. Au cours de nos discussions tant avec Xavier quavec Noël , jai glané quelques tuyeaux intéressants : Le vert militaire français 1939 (il ne sagit pas de kaki mais dun vert très foncé) est léquivalent de la référence TOYOTA « TOY630 » de 72 à 81. La XA de Noël est de cette couleur. Xavier dit que certaines culasses de CV2 ont un espace entre ailettes non usiné afin de permettre le montage de deux nouveaux gougeons pour transformer ces dites culasses en culasses de X. Les cylindres de XA sont à usiner très légèrement, il faut enlever 2mm sur le diamètre extérieur du haut de la chemise pour les « civiliser » . D4
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Restauration
dun 200 LX GNOME & RHONE de 1955 |
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Acheté à la bourse déchange de LUNION à Toulouse le
23/3/1991 pour la somme de 2700 Fr. Cette machine est complète, il ne manque que la chaîne, le rétroviseur, ainsi quune partie du pare choc tubulaire. Par contre, le moteur est bloqué ce qui freinera un peu les éventuels acheteurs. la machine, à peine descendue de la remorque, reste peu de temps en exposition, puisque , la voyant je fais laffaire rapidement. Je suis séduit par loriginalité du modèle et son état général. Pas de parties trop rouillées, pas de boulons foirés aux têtes déformées. Pas de réservoir ou de gardes boue cabossé. |
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Ne pouvant emporter la bête immédiatement, je la laissais à
un ami exposant à la bourse qui à mon retour me dit : « La machine a beaucoup
dacheteurs jaurai pu la vendre le double du prix dachat. » Mon premier travail a donc été de débloquer le moteur, en essayant, de rendre la mobilité au piston à laide de solvants classiques : essence ; trichlo, acétone etc. La tache nétait pas facile, car le dit piston était bloqué en dessous des lumières, donc difficultés pour remplir le cylindre au dessus, les diluants passant par les ouvertures. Jai donc réalisé un mandrin cylindrique en chêne de diamètre 64 pour pouvoir appuyer sur le piston et au bout de 2 à 3 semaines de solvant et beaucoup de coups de marteau, lensemble descend petit à petit ; Ayant également séparé le bas du cylindre des carters, je me rends compte que lembiellage est lui aussi bloqué, mais plus légèrement. Je crois être sauvé, mais au passage du piston, la jupe inférieure du cylindre très mince et très découpée, se fend au ras de lembase. Je récupère donc celui ci pour constater que les segments sont bloqués dans les gorges et il me sera impossible de les sortir sans les casser. Jai pourtant tout essayé pendant une quinzaine de jours. De leau bouillante, aux bains dans les solvants connus pour le déblocage, mais rien ny fit . Heureusement jen avais trouvé un jeu sur Toulouse qui mavait permis de remonter... Il ma fallu donc faire ressouder le cylindre sous lembase à la jonction avec la jupe ainsi que quelques ailettes cassées que lancien propriétaire avait tout de même conservées dans le coffre. Ce travail avait été fait avec soin dans une usine daviation avec entre autre, un refroidissement lent. Puis javais repris à la lime pour affleurer dans les interfaces. Je constatais après démontage de lensemble moteur et boite, que lembiellage était mort, galet- maneton et bielle piqués et irrécupérables. Par contre, surprise agréable, pour lensemble de la mécanique qui apparaissait comme neuve (boite embrayage carbu volant) Après pas mal de recherches, jai trouvé un embiellage neuf chez Halec à Grenoble pour la somme de 600 Fr. La seule différence concerne le pied de bielle qui est monté sur bague bronze au lieu daiguilles sur loriginal. Comme le diamètre de celles-ci est le même que lépaisseur de la bague, le tout se monte avec laxe dorigine sans problème. Au remontage, jai changé par précaution, les deux roulements et les bagues détanchéité du vilebrequin. (131,95) ainsi que celle de sortie de boite (41,6 Fr.) Pour la partie cycle, en bon état, démontage complet. Nettoyage et graissage des éléments de suspension. Jai peint lensemble avec un petit compresseur. Il faut avouer que la peinture vert armée ne demande pas le doigté dune cellulosique métallisé, si du moins cela existe. |
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Auparavant, javais nettoyé lintérieur du réservoir avec de
leau et des petits graviers. il existe dans les grandes surfaces une peinture kaki
en bombe qui va assez bien pour les retouches ou les petites surfaces. Elle est
légèrement plus sombre que celle que javais eu directement à larmée. De toutes façon, je ne crois pas quil faille trop philosopher sur cette teinte, car jai trouvé sur la machine deux différentes nuances, sans doute la teinte originale, plus quelques retouches, effectuées par la suite. Le compteur de vitesse Jaeger fonctionne avec beaucoup de fantaisie. Il faut faire une moyenne sur les allées |
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.et venues de laiguille ; même à vitesse
stabilisée. Par contre, le cadran étant aléré, (moisissure sur le carton support de
lettres) il me faudra trouver un cerclage démontable (cela existe) pour la remise en
état. Loriginal est serti, donc difficilement remontable. Les pneus genre flèche dor, sont en bon état. Jai juste, au papier verre enlevé une couche de peinture quils avaient reçu lors dun rafraîchissement des jantes. Par contre, la dimension de 19X3 fait un peu fluet vu de larrière, mais cela est dorigine. les roues AV et AR sont interchangeables. Le dessus de selle était aussi déchiré et dégradé. jen ai donc acheté un neuf, nouvelle fabrication. Beaucoup plus mince, mais une fois monté, semblable à loriginal. Par contre, la mise en place sur lossature métallique nest pas une sinécure. Il faut beaucoup de patience, de force ainsi que du talc ou de leau savonneuse pour en venir à bout. (230 Fr. dans les bourses) Jai acheté des décalques pour le
réservoir au club motocyclettiste pour 70 Fr. |
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Parlons aiguilles |
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Le jeu radial, est le jeu qui existe entre le chemin de
roulement et les aiguilles. Il y a lieu de tenir compte également de la dilatation des pièces en fonctionnement. Ce jeu varie de 0,02mm pour un diamètre intérieur de 24mm jusqu'à 0.045mm pour un diamètre intérieur de 80mm. |
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Le jeu circonférentiel, cest lespace vide qui
reste quand les aiguilles sont lune contre lautre sur leur chemin de
roulement. Quand les aiguilles sont mises en place la couronne ainsi constituée ne doit
jamais être complète, lespace vide ne doit jamais être inférieur à 0,5mm de
plus que le diamètre dune aiguille. On sarrange toujours pour ne pas
dépasser ce maximum quoiquune aiguille en mois na pas une grosse influence
sur la bonne marche du roulement. |
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Le jeu axial, est le jeu que doivent avoir les aiguilles
axialement sur le chemin de roulement, le minimum est de 0,2mm et peut aller jusqu'à 5mm
pour les gros diamètres. |
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Allez-y vous savez tout sur les
aiguilles mais nattendez pas que votre moteur hurle sa douleur D4 |