Amicale des Motos
Gnome & Rhône

SNECMA BP 81

91003 EVRY Cedex

 20 janvier 2003

3^ème année N° 7

Page 1     :    Sommaire

Page 2     :    Assemblée générale

Page 3     :    GR sur le net, appel Bernardet

Page 4     :    Epoq'auto LYON

Page 5     :     ABC Amérigo

Page 6     :     Années 50

Amicale des Motos
Gnome & Rhône

J’espère que cette nouvelle année 2003 vous procurera à vous et à votre famille le bonheur auquel vous rêvez, la santé est une chose essentielle, le reste est du domaine des loisirs et du divertissement je vous souhaite tout de même de trouver la ou les pièces qu’il vous manquent. Faisons de cette année une année de participation pour le club, échangez vos idées, vos pièces, participez au rassemblement de l’amicale des Motos Gnome & Rhône, bonne route à tous.

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Compte-rendu de l’Assemblée Générale Ordinaire du 30/11/2002


L’Amicale des Motos Gnome & Rhône s’est réunie à l’occasion de Moto-Salon,
samedi 30 novembre de 11h30 à 13h00 au restaurant « Les Magnolias » du Parc Floral, 36
membres étant physiquement présents et 67 pouvoirs ayant été reçus.

Le Président a d’abord fait brièvement le point sur la situation.

La grande information de cette année concerne surtout les aspects financiers. Tout d’abord, 49 anciens membres ont renouvelé leur cotisation, qui reste fixée à 23,00 euros.
A ce propos, dans un souci de régularisation, il a été décidé d’accorder la gratuité de la cotisation 2002 pour 6 membres qui avaient été « égarés » dans nos listes. Mille livres supplémentaires ont été financés et tirés : les ventes ont cette année représenté environ 4000 euros, et il reste 850 livres en stock, qui partiront désormais plus lentement. Les pièces ont coûté 1 700 euros et en ont rapporté 3 135. Deux machines propriété de l’AMGR ont été vendues pour 616 euros (LX200 / R4B), il nous reste une R4B, une R3 pas fraîche et nous devons récupérer une R2. Il est prévu de garder en propre une R4D.
Mais l’essentiel est que le Trésorier a pu « remettre la main » sur 2 comptes dormants de l’AMGR, à savoir à la Banque Populaire (4 560 euros) et à la Poste (3 925 euros). Il a été décidé de clôturer ces deux comptes pour tout transférer au Crédit Mutuel : cette banque présente en effet l’avantage de proposer des services particuliers aux associations pour gérer un compte courant et un compte rémunéré (« Livret bleu »), et en plus elle travaille déjà avec la SNECMA et le CE Corbeil. Ceci veut dire qu’il y a régulièrement un correspondant présent sur le site de Corbeil. Le compte de la Poste servait bien sûr à payer une part du courrier, mais il est désormais prévu de faire appel au routage SNECMA dont une partie des prestations nous sera refacturée directement, à des conditions certainement aussi avantageuses que la Poste. Bref, l’exercice 2002 dégage ainsi un excédent de plus de 19 600 euros : voilà de quoi voir l’avenir sereinement et faire quelques projets !

Ces projets sont les suivants :

- Sortie à Bourges, a priori les 14/15 juin 2003. Cette sortie déconnectée du Paris-Bourges a simplement pour but de découvrir la région… en Gnome si possible.

- Coupes Moto-Légende, 17/18 mai 2003. Comme expliqué dans la Gazette, nous n’avions pu disposer d’un emplacement car il fallait pour cela que 5 membres de l’AMGR soient inscrits pour tourner sur l’anneau… cette année, nous allons essayer de suivre la procédure ! Bref, il s’agit de trouver 5 « volontaires », à la limite avec ou sans moto puisqu’il est possible de tourner avec la même ! On peut concevoir une éventuelle participation de l’AMGR au financement des inscriptions, ce sera l’objet d’une réunion de travail prévue le 11 janvier à Corbeil.

Expo sur le thème de la mécanique moto sur le site de Villaroche, en coopération avec le Musée SNECMA. Cette grosse manifestation est prévue du 10 au 17 septembre 2003 et veut couvrir 100 ans de technique moto, voire même un peu plus, puisque le Musée de Sceaux prêterait la Perreaux de 1868… Cette expo d’environ 100 machines aurait lieu sous chapiteau près du Musée SNECMA : comme la gamme Gnome y est déjà bien représentée, l’AMGR est chargée de rassembler auprès de ses membres et d’autres collectionneurs un certain nombre de machines intéressantes et représentatives. Le Musée dispose d’ores et déjà d’un budget fret / assurances pour ces machines prêtées : à chacun de faire le point de ses machines « exposables » - et celles de ses amis, avec une photo pour pouvoir juger de l’intérêt et de la qualité des candidates. La sélection de Miss France, à côté, c’est de la rigolade… Cette expo est en principe réservée au personnel la semaine, mais nous voudrions l’ouvrir au public le samedi et le dimanche, et en profiter pour faire une balade qui nous mènerait au Musée de la Gendarmerie à Fontainebleau, avec une collation à Vaux-le-Vicomte (joli garage !) ou bien dans un château-auberge à Nangis qui nous a été proposé par un membre présent. Cette dernière possibilité serait gratuite à condition de prévoir un gardiennage.


- Moto-Salon à Vincennes : cette fois-ci, promis, l’AMGR aura un stand ! tout sera fait en temps et en heure.

- Expo à Lyon : apparemment, assez pauvre pour la moto… La rumeur parle d’un retour aux deux-roues vers 2004 ! En attendant, comme nous l’avons toujours fait, il est prévu d’assurer une présence qui sera mise en place par Michel Dormont et Daniel David.


Le site internet a enfin été redémarré. L’adresse « amgr » disparaît et est remplacée par : www.gnomerhone.net

qui est un site propre avec un certain nombre de liens vers les autres sites moto mais aussi vers le site SNECMA qui nous a proposé d’héberger les photos. Ceci non pas tellement pour un problème de place, mais parce que le site SNECMA veut pouvoir utiliser ces photos dans ses pages historiques. Il existe bien sûr des liens en retour vers le site de l’Amicale. Cette situation peut bien entendu changer, et le site est en cours d’évolution, grâce à notre ami Erik Laading.


Au chapitre des refabrications, on peut signaler que nous disposons de nouveaux arrache-volant pour les blocs deux-temps, d’enjoliveurs alu pour réservoir Mottaz, et de supports pour phare Bosch (les Lucas sont prévus). Pour les tubes d’échappement, un contact a été établi avec une association de Villeneuve-Saint-Georges pour refaire les cintres de 125/175/200 4 vitesses et des 500 type D (curieusement très demandés !). La même démarche a été relancée pour les silencieux. Daniel David travaille avec un lycée professionnel de la région lyonnaise pour refaire des fonderies : entre les carters primaires et le reste, voilà de quoi faire. En ce qui concerne les caoutchoucs, il faut réétudier les grippe-genoux AX2 côté levier de vitesses, toujours trop petits (retraits…) : quelqu’un dispose-t-il d’un modèle neuf qui n’aurait pas bougé ? ? ? Enfin, en octobre, l’AMGR a acquis un petit lot de rechanges mécaniques M1/Junior/Major, surtout des pièces de boîte.
L’inventaire est en cours et la liste sera diffusée dans la Gazette : il est entendu que les pièces seront réservées aux membres. Un relevé de cotes sera également fait pour l’avenir.
Ont également été évoqués l’existence de relevés de cotes de couple 9x52 pour XA : refabrication possible ? Il existerait également (mais où ?) des poignées avec feu de garde-boue de side Bernardet ainsi que des nez de side en alu. Ceux-ci sont difficiles à mettre en place et il est possible de les utiliser comme forme pour les couler en bronze, plus malléable. Enfin, il a été décidé de déstocker toutes les pièces qui sont refabriquées ailleurs : le nouveau catalogue mentionnera à chaque fois où trouver ces pièces (beaucoup de caoutchoucs, de pièces années 50 montées sur toutes sortes de marques…).
Enfin, le Bureau a été reconduit sans commentaires particuliers, si ce n’est que nous aurions besoin de trouver un « secrétaire délégué » qui serait disponible pour venir travailler à Corbeil de temps à autres…
Un repas réunissant 26 convives a terminé cette Assemblée Générale.

Stéphane Clergerie

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Gnome & Rhône sur le NET

Je vous invite tous à rendre visite au site http://membres.lycos.fr/jlaup
Ce site est l’œuvre d’un passionné de Gnome & Rhône et d’informatique. Jean-Luc Aupépin présente sa collection et celle de Jacques Alquier. Tous deux sont membres de l’AMGR, Jean-Luc est aussi un pilier de notre club, il participe activement a quasiment tout ce qui est organisé par le club, de plus il crée actuellement le fichier informatique des pièces de rechange que l’on présente sur cette gazette.
Ce site est compose de plusieurs chapitres. Présentation des machines de Jean-luc et Jacques, pour chaque moto vous pouvez voir quelques photos agrémentées d’un commentaire court et anecdotique, un lien vous envoie vers les caractéristiques de chaque machine. Les, modèles présentés : en 125 , R1-R2-R3-R4-R4C-R4D-R5 pour les plus de 125 : M1-Junior-CV2-D5Civile-AX2-L53-LX200 civile-LX200 militaire + quelques machines autres, dont quelques japonaises des années 70 à nos jours.
Un autre chapitre est consacré à la présentation de documents d’origine, vous y découvrez plusieurs publicités dont la rare pub le la Voisin Gnome & Rhône 500 Super Star.
Un chapitre est consacré à la bibliographie Gnome & Rhône, et enfin un historique complet
axé sur les machines présentées.
N’hésitez pas à laisser vos impressions à Jean-Luc en lui glissant un petit E MAIL.

 
 

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Appel aux possesseurs de side-cars Bernardet :

Suite à une demande croissante de passionnés, l'Association des Cycles et Véhicules Bernardet recherche des informations sur les différents systèmes d'attache des pare-brises sur side-cars (différents montants fixes, rétractables, orientables, baguettes de maintient...). Témoignages, croquis, dessins, photos seront les bienvenus.
Merci de contacter l'ACVB :
1, rue de la Libération, Quartier de Nogent, 94130 - Nogent-sur-Marne
Tél. : 01 41 95 80 83
email : bernardet@bernardet.com
 

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Epoqu’Auto LYON

Un magnifique plateau Gnome & Rhône attendait les visiteurs, mais le public moto n’était pas vraiment au rendez-vous de ce salon. Les professionnels de deux roues non plus n’ont pas fait le déplacement à l’exception de Chambrier, Henoux, Macadam 2 roues, parmi les clubs le Motocyclettiste et le fabuleux plateau moto du club des 3A. Faudra-t-il poursuivre à Epoqu’Auto ? Lyon est doté de deux grandes bourses annuelles. La prochaine est en mars, nous irons observer afin de voir si par la suite nous poursuivrons une présence en sol Lyonnais. L’organisation n’était pas très pratique, il a fallu se battre tout le WE pour les accès véhicules. Le plateau Gnome & Rhône était garni de 17 motos, un moteur d’avion, une machine à coudre et un vélo, toutes les périodes étaient représentées. Encore un grand merci aux propriétaires des motos Antoine TOTI, François FAURE, Gilbert PIOTELAT, Alain CHAPEAU, Jean-Michel DELOUZE, Jean OHANESSIAN, Francis BLIN, Gilbert DONGUY, Musée de ROCHETAILLE, François ASTORG, Rolland COUTY, Vincent LUCCHESE, Sylvain PETITET, Jean-Luc AUPEPIN, Daniel DAVID, Jacques ALQUIER, Michel FAVIER. Merci aussi aux “ petites mains du club ” en dehors des cités ci-dessus, Michel DELOUZE, Jean-Michel DELOUZE, Michel DORMONT, Gilbert BEAUMONT, Daniel CHAMPION avec Madame.
Dans le rôle des machines nous pouvions admirer, un moteur Le-Rhône type A 1911, une ABC 1920 dont les roues et les garde-boue n’étaient pas tout à fait d’époque mais une amélioration de bon gout pour adapter les pneus ballons, une type D de 1927 à poulie jante avant, de restauration parfaite, une rare D2 magnifique dont les repose-pied en bois recouvert d’une chambre à air vont bientôt être remplacés par les modèles d’origine, une 250 type E presque aussi rare qu’une D2, il reste quelques pièces à restaurer mais elle est complète et très présentable, une M2 dans un rare “ jus d’époque ”. Quel plaisir de pouvoir encore admirer des motos dans leur état d’origine. Une D3 de restauration recente qui ne demande qu’a rouler, une D4 dont la restauration ancienne donne une classe superbe à ce haut de gamme du début 30, une Junior de 35 à 4 points mais avec les anciens sigles très belle. Ceux qui l’ont entendu tourner se rappellerons, de ce ralenti parfait, une Major comme pour la M2 dans un superbe “ jus ” mise à part l’adaptation discutable d’un compteur années 50, Un side car AX2 couleur sable très bien restauré qui servait de couchette pour la sieste de Gilbert BEAUMONT. Un side car XA qui permettait à chacun de faire la différence entre AX2 et XA, une CV2 magnifique. Quel plaisir de pouvoir admirer un tel engin, elle a fait des envieux tout le week end. Une 125 R4 montée course avec suspension arrières et réservoir 232 Monet-Goyon, dommage le carburateur est un Amac alors que la cuve est une Dellorto SSI. Une R4C irréprochable, je mets au défi quiqonque de trouver un défaut, une authentique 175 de course de 1955, une LX 200 trial militaire “ nickel ” on aimerai la prendre et partir en montagne. Un vélo des années 50 en duralumin avec de partout le sigle GR c’est pas très courant. Une machine à coudre de 1918 1919, modèle offert aux veuves de guerre.
Chacun pouvait trouver son compte dans cette expo, les échanges ont été très sympathiques, le casse-croûte de Michel DORMONT aussi. Samedi soir nous en avons profité pour manger ensemble et passer un bon moment. Seuls nos amateurs de la guerre de 14 se sont couchés très tôt. Jean-Luc Aupépin a profité du stand pour finaliser le fichier pièces informatique (je l’ai vu, c’est une merveille tout est interactif) nous avons réglé certains détails et pris les photos des pièces pour rajouter à chaque fiche. Vous trouverez dans cette gazette une présentation de cette fiche par Jean-Luc, notre sorcier de l’informatique. Dimanche soir il a fallu replier tout cela et rentrer le matériel au bercail. Avant de partir les organisateurs nous ont remis un prix pour notre stand, il sagit d’un coffret de trois bonnes bouteilles qui s’évaporeron sans doute lors du salon de Vincennes.

 

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ABC Amerigo

Vingt ans d’avance

Dans l’ensemble, telle est mon opinion. Je viens de finir la restauration d’une moto très et trop en avance pour son époque, une réalisation de Granville Bradschaw techniquement très moderne, comme toutes ses œuvres allant jusqu’au moteur OMEGA.
Vous avez compris qu’il s’agit d’une ABC 1920. Heureusement une Gnome & Rhône, c’est mieux pour les améliorations et les côtes métriques. D’une part pour la visserie mais surtout pour les côtes des roulements.
C’est vraiment une machine fabuleuse pour 1920, encore plus en considérant sa cylindrée de 400cc. Seulement, je n’exagère pas, il faut en avoir suivi ou essayé une pour s’en convaincre. En 1968 dans le N°9 de « l’Automobiliste » je tombe en admiration devant l’ABC, grâce à un article de Albert Peuvergne, un collectionneur de la Loire. Il avait possédé une ABC à l’époque où il en roulait encore. En janvier 1970 sur Moto Revue, que je lis depuis le premier N° (je n’étais heureusement pas né) je vois cette annonce, je téléphone aussitôt, l’annonceur s’était chargé de la vente d’une ABC pour une voisine à la campagne.
 

En cinq minutes affaire conclue . Aussitôt j’envoie le règlement et je reçois deux petites photos polaroid . La moto est conforme aux dires du vendeur, complète à 100% avec sa carte grise d’époque. Peu de temps après, nous partons avec plusieurs amis, participer au Trial de Montluçon, sur ma Bultaco que je possède toujours. Je profite du voyage pour récupérer l’ABC aux environs de Limoges. Le retour se fait sous la neige. La machine est très bien conservée, y compris la selle. Le réservoir avait été refait solide mais peu esthétique. Plus tard je refais la magnéto et les freins, je change les chambres à air et fais un essai sans problèmes. Tout fonctionne y compris le compteur O.S monté d’origine. En plus de quinze ans elle ne tourne que deux ou trois fois brièvement. J’ai retardé la restauration pour consacrer le peu de temps qui me reste à la restauration de quelques autres machines également très intéressantes.
En 1997 débute sa restauration. Le démontage révèle pas mal d’usure mais rien de dramatique. En 1998 grâce à « Moto d’Hier » je trouve un réservoir utilisable, une chance ! Auparavant j’avais acheté un ensemble renvoi d’angle et boite en prévision, ces pièces m’ont été très utiles. La chance me poursuit, je trouve chez Moto Pièce deux pistons neufs pour ABC (ex stock de chez Bretille). Mon ABC possède deux améliorations d’époque : les culbuteurs sont montés sur deux rangées de galets chacun, provenant de chez « Taylor Young Regi » et un amortisseur de fourche avant. Elle est également montée en pneus de 28x3. Les jantes étant bonnes je ne les ai pas changées. J’ai eu des problèmes avec le passage des pneus dans les gardes boue, ils étaient plus hauts que les anciens, mais c’est enfin résolu. J’ai remplacé tous les roulements, remplacés par des étanches là où c’était possible. Le vilebrequin était impeccable, les bielles ont été rectifiées et montées avec des galets « ad hoc» J’ai refait les guides et les soupapes. Le réchauffage et le lève soupapes étaient absents, je les ai reconstitués. Le kick étant fragile, le décompresseur est bien utile pour démarrer à la poussette, ce qu’elle fait souvent au premier essai. L’ami D4 m’a donné un disque d’embrayage car les cannelures du mien étaient bien usées. Un collègue du « Cercle moto rétro de Nice » m’a refait les deux grandes tôles de protection. Le silencieux n’était qu’un tube rouillé et cabossé, un neuf en inox l’a remplacé. Tant pis pour l’aspect mais je préfère l’inox à un nickel bleui. J’ai du modifier le montage sur cuvettes des roues par des roulements, car il était impossible de garder un réglage correct, même avec des freins sur les écrous à créneaux. Sur la fourche j’ai remplacé axes et bagues car le graissage n’a pas dû être très abondant. Depuis longtemps je monte sur les queues de soupapes à l’air libre, une ou plusieurs rondelles en feutre épais qui gardent un peu d’huile et ménagent un peu les guide. J’ai trouvé ce truc sur la revue du « Vintage M C Club » il y a longtemps. Mon ABC n’a parcouru actuellement que 300 Km environ sans me laisser en panne mais j’essaie de résoudre un problème de carburation à bas régime.
Elle démarre très bien à la poussette, quelque fois au kick. Le frein avant est toujours aussi inexistant, l’arrière est plus efficace. La tenue de route et le confort sont plus agréables qu’avec ma Douglas de 1918 qui semble ne pas avoir de suspension avant. Pour ma région, l’ABC a des rapports trop longs, c’est certainement lié aux roues de 28’’. Son moteur tourne vite, c’est un régal comparé à un mono latéral. La 4eme ne sert que sur le plat lancé mais avec quatre vitesses, il y a de quoi s’occuper. Ma première moto était une Gnome & Rhône type R5 en 1955, j’en ai gardé un très bon souvenir. Une de mes prochaines restaurations sera une D4. Je pense que se sera plus facile car moins minutieux que l’ABC où tout est calcul é au plus juste. Les têtes de bielles passent à moins d’un millimètre des carters, le garde boue arrière, le carter de chaîne, et les ressorts doivent être centrés presque au millimètre. Heureusement lors de la première mise en route on est récompensé et heureux du résultat.
L’Amicale des motos Gnome & Rhône m’a été bien utile pour la documentation et les conseils fournis. Quant au livre sur l’histoire des motos Gnome & Rhône il est comparable aux plus beaux ouvrages anglais ou italiens.
Mon ABC n’a pas de pompe à huile, donc le tout petit carter contient très peu d’huile, peut être 20ccmaxi. S’il y en a trop, elle fume énormément car les bielles passent très près du fond. Avant d’attaquer l’ABC, j’avais remis en route une 750 type X bien conservée, sans gros travail. C’est une moto étonnante avec ses deux carburateurs et son sélecteur. Le moteur est puissant et ne demande qu’à prendre les tours. Malheureusement elle était équipée d’un pont side, beaucoup trop lent en solo. Si je pouvais trouver un pont solo ce serait idéal. Dans la famille Bradshaw je possède également un Skootamota ABC restauré il y a longtemps, un des premiers scooters de 1920. Le cylindre (125cc) culbuté ressemble beaucoup à l’ABC flat twin, il fonctionne très bien et grimpe remarquablement.

Pour finir, un conseil : roulez avec un extincteur à portée de main, je l’ai utilisé une seule fois sur un ancêtre d’un collègue bien content que je sois là. J’espère que mon bavardage intéressera les membres de l’Amicale.
Longue vie et prospérité à l’Amicale.

Guy Amerigo (Nice)

 

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Années 50
 

Retour sur l’article des R et R1

Certains d’entre vous se sont manifestés pour réagir au sujet de l’article concernant les types R R1 ils n’étaient pas d’accord sur ma conclusion consernant le passage de R à R1 et ils ont constatés une incohérence sur la numérotation de leur machine. Je suis trés heureux de cette réaction et je pense que je me suis trompé. Faites moi remonter vos remarques afin que nous puissions rétablir une vérité historique. Merci.

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J’éspère au prochain numérot pouvoir vous raconter une belle histoire comme celle de Guy Amérigo et son ABC. cela ne tient qu’a vous, faites moi parvenir au plus vite votre expérience afin de la faire partager à tous.

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