SOMMAIRE                      

Rédaction:Rédaction : Daniel DAVID (D4), Jean-Luc AUPEPIN (R4), Serge Kottmann, Jean-Pierre & Marie-Héléne BŒUF, Jean-Claude CONCHARD (D2), Guy LEMAIRE, Alain BROMANN, Philippe ABONIY, Vincent RICHARD, François FAURE, Jean-Paul CAMUZARD

EDITO DE PRESENTATION « du nouveau président »

 J’ai acté pour le poste de président sans intention de ‘’ coup d’état’’ et je remercie à ce titre Alain Chapeau qui se démène depuis 18 ans pour que l’AMGR survive après les problème de gouvernance du premier président, puis ceux du décès soudain du deuxième Bernard Prunet avec la perte de fichier de gestion et de mémoire important et enfin l’épisode de crise générée par le trésorier ‘’chevalier blanc’’ qui allait tout régler d’un coup de baguette magique et qui n’a fait que d’instaurer un climat délétère, climat que j’espère aujourd’hui apaisé. Malgré cette passation de pouvoir, je souhaite que Alain Chapeau reste le conseiller, l’historien conteur et la mémoire de l’AMGR*.
Par ailleurs, je ne suis pas un petit nouveau dans le monde de la moto ancienne et en particulier avec la marque GNOME et RHÔNE dont je possède pas mal d’exemplaires dont ma première, une Super Major acquise en 1975 et donc je ne pense pas être un inconnu pour un grand nombre d’adhérents de l’amicale. En outre, je rempli une condition (contestable je l’avoue) qui figure dans les statuts et qui est d’être employé de SNECMA et/ou SAFRAN et ma condition de retraité de cette entreprise doit-être, je pense, acceptable.
Je me dois aussi de remercier l’équipe du bureau en place qui a fait et fait vivre l’amicale.
- Alain Bromann pour sa tenue rigoureuse des comptes
- Daniel David pour son expertise et la rédaction de la gazette.
- Jean-Luc Aupepin qui a mis en place et gère le site de l'amicale.
- Didier Pasquier qui tient à jour le fichier adhérents et les cotisations
Et mon programme, me direz-vous : faire en sorte qu'il y ait de plus en plus de moto Gnome en état et présentes le plus possible dans les nombreuses manifestations en France et à l'étranger.

* Je rappelle qu'il est le coauteur avec Daniel David du livre référence sur l'histoire de Gnome et Rhône et de son département motocyclettes.

JC Conchard alias Jicécé ou D2 pour l'amicale.

 Nos deux présidents à gauche Alain Chapeau qui laisse sa place à
Jean-Claude Conchard à droite

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Retard Gazette

Vous avez reçu votre Gazette du mois d’avril fin septembre et tout ce que vous trouvez comme info est forcément en décalage par rapport aux activités du club.

Sachez que ce n’est pas à la conception que cela coince et j’en profite pour remercier ceux d’entre vous qui alimentent la gazette d’articles très intéressants.
Pour l’impression il y a eu quelques difficultés avec l’imprimeur afin de s’assurer d’une bonne mise en page. Malgré quelques titres qui ont sautés une page, dans l’ensemble le travail est satisfaisant par rapport à la gazette précédente où il y avait de réels problèmes. Le grand plus c’est la qualité de papier et la couleur.
L’un des maillons faibles de notre organisation, est toujours lié à la volonté de nos amis parisiens qui font vivre les activités du club depuis le local du club au sein de la Snecma, le samedi matin, nos amis sont trop isolés et pas suffisamment nombreux, une aide leur serait très appréciée afin d’éviter ce genre de désagréments. Cet appel au volontariat est très important pour la survie du club.

Bon je rajoute une note positive, le rassemblement annuel est toujours une réussite superbe où respire le dynamisme et la volonté de se retrouver, c’est bien la preuve que l’énergie est là et qu’il ne nous manque pas grand-chose pour atteindre l’excellence.

Un grand merci à ceux qui se battent pour que l’AMGR existe. Vous pouvez encourager nos parisiens au tel 01-69-87-97-74 le samedi matin uniquement sauf en cas de manifestations à l'extérieur
 

Daniel DAVID (D4)

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Assemblée générale 2018.

Article réservé aux membres

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Seymour Smith par Guy Lemaire (suite de la gazette 47)

Le « Challenge Seymour Smith Senior »

Au mois d'avril, une petite réunion se déroule lors de la réunion générale du M.C.N.F (Moto club du nord de la France) de Calais, en l'honneur de Monsieur Seymour Smith, non pas notre champion local, mais son père, Seymour Smith Senior. En effet, celui-ci, bien que résidant à Birmingham en Angleterre, vient de créer avec la section maritime du Moto Club de Calais, un challenge portant son nom, consistant en une course de régularité dans la région.
 

Bulletin d’engagement et règlement du Challenge S. Smith Senior

du Calais Moto Club. (Archives municipales de Calais)

Ce challenge offert par Seymour Smith Senior, suivant la volonté du donateur, sera en compétition chaque année durant une période de douze ans et attribué définitivement au concurrent l'ayant gagné le plus grand nombre de fois. Le détenteur pour 1927 sera monsieur Lemattre de Boulogne-sur-Mer ; pour 1928, ce sera Charley Topham. Ce challenge aura encore lieu en 1929 avec la victoire de Jacques Collet, mais plus aucune preuve de son existence après cette date !

Un champion au sommet de sa forme

En mai, la course de côte de Poix ne se passe pas dans les meilleures conditions pour Smith, il a la malchance de voir se casser un culbuteur au moteur de sa « Gnome et Rhône »,... qu'il ressoude à l'autogène mais qui recasse après avoir effectué quelques dizaines de mètres seulement ! Il prend néanmoins le départ, avec la machine de démonstration d'un agent régional de la marque. Malheureusement il ne peut se classer dans les premières places !

Il est plus chanceux à Malo-les-Bains où il participe au gymkhana... qu'il remporte ! Démontrant, à nouveau, qu'il est un « as » de la voltige motocycliste, accomplissant dans un numéro spécial de nombreuses acrobaties sur la digue du front de mer. Cette exhibition, très goûtée du public, lui vaut une médaille d'argent aux armes de la Ville, offerte par le maire de Malo-les-Bains.
 

Seymour N. Smith à l’entraînement sur la plage de Sangatte.

C'est le 12 juin 1927 que Seymour Smith obtiendra l'un de ses plus beaux succès sportifs, peut-être même le plus gratifiant de sa carrière, voire la consécration. C'est sur le circuit de Péronne, au Grand Prix de Picardie, qu'il s'illustre, en battant le record du tour au guidon de sa 500 cm3 Gnome et Rhône, la fameuse « Super Sport » avec laquelle il effectue les dix tours du circuit à près de 100 kilomètres à l'heure de moyenne, un véritable exploit !

La présence, dans ce Grand Prix prestigieux, de pilotes remarquables, tels que Naas ou Bernard, sans oublier les nombreux autres concurrents français ou étrangers de grande valeur, ne parvient aucunement à empêcher notre « champion calaisien » de se hisser à la plus haute marche du podium.
 

Moto-Revue : « Seymour Smith mène sa 500 Gnome et Rhône

à la victoire au circuit de Péronne

La Maison Gnome et Rhône utilisera ce résultat à plusieurs reprises à des fins publicitaires et le fera diffuser dans de nombreuses revues sportives.

En juillet de cette même année, c'est le Meeting de Calais qui compte deux épreuves à son programme : la course de côte du Cran d'Escalles et le 1500 mètres départ-arrêté. Le classement général est obtenu par l'addition des différents chronos. Dans les deux épreuves, Smith est premier ! Et dans les deux catégories, 500 et 750 cm3 pour la montée du Cran d'Escalles, cette côte redoutable dont il est encore cette année, le recordman imbattable !
Pour clore la saison, il reste encore la terrible épreuve des Routes Pavées, ce sixième meeting se déroule le 17 septembre. Il s'agit à nouveau d'une course internationale, avec la participation de grands professionnels et la catégorie des 500 cm3 dans laquelle court notre champion est la plus chargée en concurrents, ce qui rend la lutte plus magnifique encore.

Trois pilotes représentent la marque Gnome et Rhône, Henri Naas, Gustave Bernard et... Seymour Smith ! À l'issue de cette redoutable course, les trois machines sont à l'arrivée, ayant fait une très belle impression.

Naas et Bernard ont longuement bataillé avec les leaders. Smith, notre amateur calaisien termine très honorablement malgré plusieurs chutes dues aux pavés rendus glissants par les mauvaises conditions météorologiques, sa motocyclette s'en trouve quelque peu endommagée. Il se classe, malgré toutes ces péripéties, septième de sa catégorie, ce qui est là aussi un véritable exploit. Vingt-huit coureurs de renom étaient au départ de l'épreuve, ce nombre important fut jugé plus qualitatif que quantitatif par les revues spécialisées... c'est dire à quel niveau s'était hissé Smith en cette fin de 1927 !

La brusque disparition d'un champion

Depuis toutes ces années, cet amateur gravissait marche après marche la distance le séparant des professionnels, se mesurant aux plus grands et laissant entrevoir, avec raison, des succès certains.
Malheureusement, il en fut tout autrement !

Après le calme de la trêve hivernale, pendant laquelle les pilotes prennent un repos bien mérité, tandis que les mécaniciens entourent d'attention leurs montures pour de futures victoires, ce début d'année 1928 voit les calendriers se remplir des épreuves à venir, et les présidents et responsables des différents clubs régionaux se réunissent afin de mettre au point les courses qui se dérouleront bientôt.

La première d'importance aura lieu à Boulogne-sur-Mer, est-ce la raison du déplacement de notre pilote, ce lundi 5 mars, jour funeste ? Qu'importe la raison ! La mort de Seymour Smith prive à jamais tous ses amis et admirateurs de l'enthousiasme qu'il déclenchait à chacune de ses prestations.

Après cet accident, rien ne sera comme avant chez nos Sportsmen calaisiens, car ils ont perdu « leur Champion », Seymour Norton Smith, mort à trente et un ans, en pleine réussite familiale, sociale et sportive !

Son sang-froid, sa pugnacité et ses qualités de pilotage auraient pu changer sa carrière, la diriger vers le professionnalisme en faisant de sa passion, son métier. Mais la destinée, en ce jour fatidique, mit un terme à cette ascension.

En souvenir de Seymour Smith

Tous ses amis sportifs, ses relations et ses admirateurs, (et il en avait beaucoup !) se pressèrent en nombre sur les artères calaisiennes lors de ses funérailles (annexe 3).

Par la suite, différentes manifestations de sympathie furent organisées spontanément en sa mémoire, soit en s'inclinant sur sa tombe à de nombreuses occasions ou en décidant de baptiser en « Challenge Seymour Smith » le premier meeting du Circuit du Camp du Drap d'Or créé à Guînes par le Moto Club Calaisien, et qui eut une grande renommée de 1928 à 1935, comptant pour le Championnat de France et dont Seymour Smith fut un des instigateurs.

L'inauguration de la stèle

Dès les jours qui suivirent son décès, ses amis du Moto Club de Calais, de l'Automobile Club ainsi que du Moto Club du Nord de la France, mirent en place une souscription volontaire afin de faire ériger une stèle en souvenir de Seymour Smith, en haut du Cran d'Escalles, à l'emplacement même de la borne qu'il avait si souvent franchie, et toujours avec succès, améliorant d'année en année son record.

L'inauguration de cette stèle, qui eut lieu au mois d'août 1929, réunit monsieur Smith père, madame Veuve Seymour Smith et son plus jeune fils, les représentants de la direction des Établissements Brampton, le président et les membres du Moto Club Calaisien ainsi que ses amis pilotes venus lui rendre hommage.

Deux brèves allocutions furent prononcées, celle de Gaston Butler, président du Moto Club, puis celle de Monsieur Smith, le père du disparu, qui rappela succinctement la vie de son fils Seymour, son engagement en France lors de la Grande Guerre, ainsi que l'estime que lui portaient tous ses compagnons.

Seymour Norton Smith dans la montée du Cran d’Escalles, en 1927. (Collection de l’auteur)

Ci-dessous, la même photo prise en 2014, au même endroit, par l’auteur.

Il remercia une nouvelle fois les personnes présentes, c'est à ce moment plein d'émotion qu'un sanglot éclata... le sanglot d'un enfant, c'était le plus jeune fils de Seymour Smith qui n'avait pu contenir son chagrin, preuve en était que le temps n'avait pas atténué sa douleur. Ses proches s'efforcèrent de le consoler, tandis que se dispersaient tristement les officiels et les autres personnes présentes, emportant avec eux l'amer souvenir d'une destinée brisée.

Une requête !

Depuis son installation en 1929, ce monument du souvenir a malheureusement subi le préjudice des années, le texte gravé dans la pierre est devenu illisible. À différentes époques, il fut question de le restaurer. En 1951, dans un article consacré à Gaston Butler, on apprenait que le M.C.N.F. voulait le remettre en état. Puis, en 1967, lors d'une requête journalistique auprès de l'Automobile Club du Nord, en rappelant la raison de ce monument et en faisant remarquer qu'il était situé le long d'une route de plus en plus touristique ! Lors de récents travaux de voiries, il fut même légèrement déplacé !

Il serait bon, aujourd'hui, avant qu'il ne soit trop tard, de se pencher sur ce témoignage du passé, qui fait aussi partie de notre patrimoine, et de lui redonner une signification en lui rendant ses inscriptions disparues, celles-là même qu'ont voulues ses amis et nombreux souscripteurs, en souvenir de leur regretté camarade ... Seymour Norton Smith.

Conclusion

Seymour Smith mérite-t-il notre sollicitude ?

Le temps de la compétition motocycliste sur nos petites routes de campagne nous semble aujourd'hui obsolète. Mais à l'époque ces « spectacles » étaient plus accessibles, car plus proches que les courses modernes, qui se déroulent toutes actuellement sur circuits.

Dans ces temps anciens, à Calais, certains pilotes amateurs étaient nos concitoyens et nous avions notre « champion » en la personne de Seymour Norton Smith, un personnage talentueux et sympathique, un sportsman regretté de toute une population, au palmarès éloquent et qui a toujours été le représentant glorieux de notre Calaisis.

C'est grâce à lui et à son aura que le « challenge Seymour Smith » et le circuit du Camp du Drap d'or prirent leur envol pour plusieurs années de succès, attirant de nombreux pilotes chevronnés qui lui donnèrent une dimension internationale, et cela dès 1928.

Sachons nous souvenir de lui, il le mérite amplement.
 

Seymour Smith « croqué » par Gisèle Peumery dans Le Phare Sportif du 8 mars 1926.

Journal national Moto Revue article paru le 17 Mars 1928, n°262

La stèle avec l’épitaphe d’origine reconstituée.

(Cliché et montage de l’auteur)

Cet article est paru dans le Bulletin Historique N°197 de Juin 2014
des Amis du Vieux Calais.

Un grand merci à Guy Lemaire qui a réalisé ce travail remarquable. Guy actuellement souhaite aller jusqu’au bout et à ce titre il recherche une Gnome & Rhône type D2.

Sources

- Revues La Moto années 1927 et 1928 et Moto Revue, années 1924 à 1928
- Bulletin officiel du Nord Touriste de l'A.C.N.F. et Aéro-Club du Nord et du Moto-Club du Nord, année 1923
- Journaux Le Phare de Calais et Le Phare Sportif, années 1923 à 1929
- Le Petit Calaisien, La France du Nord, Le Télégramme du Pas-de-Calais et de la Somme, La France du Nord, L'Ouest-Eclair, La Croix, de mars 1928
- Nord Littoral, années 1951 et 1967
- Les Archives Départementales du Pas-de-Calais
- Les Archives Municipales de Calais
- La Médiathèque de Calais


Remerciements

- Bernard Crebouw pour sa disponibilité et son aide précieuse
- Gérard Beauvillain pour ses conseils avisés et ses encouragements prodigués avec gentillesse
- Alain Delfly et Serge Levillain pour avoir mis à ma disposition leurs collections de revues motocyclistes

Crédit photos et documents :

Photos de Guy Lemaire
Le Phare sportif collection AVC

Splendide moteur de D2

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Les mots croisés de Philippe ABONYI

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Rassemblement 2018 : on s’était dit « rendez-vous dans 10 ans »

Depuis 2007 et la restauration de notre fidèle R4C, sauf cas de force majeure, notre calendrier est bloqué d’année en année pour cet évènement incontournable !
C’est donc impatient de retrouver les habitués que Magalie et moi prenons la route pour notre 10ème participation au rassemblement annuel de l’Amicale, ce jeudi de l’Ascension 2018.
La route est longue mais passe vite, on se remémore l’édition passée…
On fait des pronostics sur la proportion d’avant-guerres et de petites cylindrées…
On se demande quelle nouvelle restauration nous aurons la chance d’admirer…
On a hâte de parcourir les itinéraires tracés par les organisateurs pour nous faire découvrir les plus beaux coins de France, de Navarre ou d’outre-Rhin.
Au camping de Buis-Les-Baronnies, il y a déjà du monde et les arrivées s’enchaînent avec les poignées de mains et les embrassades.
« Ah ! Vous êtes là aussi ! », « T’as pris quelle machine cette année ? », « Alors cette type D, elle roule ? », « Ça va, les p’tits poussent… »…
« Tu t’es marié, t’as 3 gamins ???!!! »

Vincent Magalie et la fidèle R4c

Un attroupement se forme autour de la remorque de nos amis allemands, 1451kms mais c’est avec un indéfectible sourire qu’ils descendent de voiture pour nous présenter leurs montures du week-end : la magnifique D4 de Hans et la rarissime B « version TAS » de Thomas.
Leur coffre ouvert laisse apparaître des caisses d’un carburant spécial… « Dites donc les gars, elles marchent à la « Deutsche Bier » vos bécanes ? »… Rire général…
Et grand sourire des participants qui savent bien que le doux breuvage leur est destiné !
Les mauvaises langues diront que les pilotes consomment plus que leurs machines, peut-être… Mais toujours après avoir remisé les motos pour la nuit.
Un petit tour du parc permet d’admirer les dernières restaurations ou sorties de grange et de faire connaissance avec les nouveaux : Marc et Anthony ont encore frappé fort avec leur CV2 rutilante tandis que Vincent nous rejoint pour la première fois avec sa R2 dans un jus magnifique.
On prend possession de nos quartiers, on se met d’accord avec nos colocataires pour les clés… Et c’est déjà l’heure de l’apéro !
Comme tout au long du séjour, les conversations vont bon train : mécanique, histoire, bonnes adresses, dernières nouvelles... La bonne humeur est générale, quoi qu’il arrive : météo capricieuse, panne, égarement dans la cambrousse…
Comme sa cousine l’Hirondelle, la Gnome ne fait pas forcément le printemps, mais elle le rend joyeux !
Et le week-end passe à toute vitesse ! Cette année avec des températures fraîches mais sous le soleil.

Les repas sont toujours plus animés et copieux, les soirées trop courtes pour contenir toutes les conversations… Et les paysages de la Drôme provençale de plus en plus beaux à chaque détour de virage.
Voilà la R4C de Jean-Luc posée au bord de la route, en panne ? Bien sûr que non, « Souriez ! Vous êtes filmés ! »
Les remorques balais se remplissent vite cependant…
Mais Christian et sa série 2 veillent en héritiers du « Secours Routier » !
Le volant magnétique de ma R4C a des envies de liberté ? Un coup de tournevis et c’est reparti ! Une perfusion d’essence permet à la D4 de Hans de finir l’étape…
C’est alors que la courroie de la TAS lâche ! Il ne faut pourtant pas l’être pour chevaucher dans les cols ce terrible engin sans frein !
Fini pour la B ? Nos ingénieux camarades nous ont habitués à leurs réparations parfois improbables mais toujours efficaces. Après le carbu « Amactel » bricolé en pleine campagne creusoise, ils nous ont sortis au bout de la nuit une attache rapide « Guy Degrenne » à base de couteau et fourchette !
 

Thomas répare l’attache courroie de la TAS

La vaillante « entre tubes » pourra effectuer le parcours du samedi et s’exposer lors de la manifestation de véhicules anciens de Malaucène.
Un emplacement nous y était réservé pendant la pause déjeuné.
Si les connaisseurs ont apprécié le beau jus de 93 ans, les néophytes sont moins tendres : « elle est en mauvais état celle-là ! », ai-je entendu !
Et le dernier soir arrive déjà…
L’assemblée générale traditionnelle, le repas « de gala », la « bourse de pièces »…
C’est le moment de sortir les « produits régionaux ». Le dîner se termine avec les premières cerises de la saison, avant que les boissons les plus variées viennent prolonger la fête jusque tard dans la nuit.
« Deutsche Beer », gnôle du grand-père, génépi et autres infusions plus ou moins frelatées… Le réveil est parfois difficile le lendemain matin !
Il est déjà temps de se dire au-revoir, on échange les adresses « si t’as besoin, hésite pas », « si tu passes par chez moi, fais-moi signe »…

Alors, on se dit « rendez-vous dans 10 ans » ? J’espère…
Mais bien avant, à l’année prochaine !

Vincent Richard

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Buis les Barronies vu par François Faure

La nuit tombée alors que beaucoup s'abandonnaient à des libations ou autres plaisirs, certains invoquaient, jusqu'à tard dans la nuit, les dieux de la mécanique: "gott mit uns" ?
 

Fanfan

Je n’ai pas trouvé de fourchette gravée GR

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Sortie AMGR de Buis les Baronnies (Daniel David (D4))

L’an dernier à Langatte nous aurions bien aimé faire durer très longtemps le rassemblement lorrain mais voilà il faut bien se raisonner et rentrer au bercail. Pour nous consoler nos dirigeants nous ont fait miroiter le rassemblement 2018 prévu à Buis les Baronnies en Provence. Cette promesse nous a permis d’attendre un an afin de nous retrouver dans un paysage de carte postale et des prestations au-delà de nos attentes.

Les Baronnies sont une région naturelle et historique qui s'étend entre le sud-est de la Drôme, l'ouest des Hautes-Alpes et le nord de Vaucluse, une région naturelle et historique du Dauphiné de la Drôme provençale.

Située principalement sur la rive droite de l'Ouvèze, au pied de l'arête crénelée du rocher Saint-Julien, la ville s'étend au milieu de prairies et de belles oliveraies. La digue qui protège la ville des crues de l'Ouvèze est pendant la saison hivernale une promenade ensoleillée d'où l'on aperçoit le vieux village de La Roche-sur-le-Buis avec les ruines de son château féodal. Le centre-ville agrémenté de ses arcades rappelle certaines villes italiennes du piémont.

Au milieu du XIXe siècle, des tilleuls furent plantés en nombre et devinrent la spécialité de Buis-les-Baronnies. Autour du tilleul et d'autres plantes et herbes aromatiques comme la lavande, le thym, la sauge et la sarriette, se développa une filière locale de négociants-producteurs qui lancèrent des marques renommées « Ducros qui se décarcasse ».

Nous sommes accueillis au village de vacances « La Fontaine d’Annibal » dans la partie camping équipée de plusieurs Bungalows bois, mobil-homes, safari lodges, bungalow toilés et 40 emplacements avec haies de séparations. Bref chacun d’entre nous y a trouvé son compte. Outre le logement, nous avions une grande salle de réunion à disposition qui nous a permis de réaliser notre traditionnelle assemblée générale et d’utiliser ce local pour nos convivialités. Pour les repas, la salle de restaurant est située dessus avec beaucoup d’espace.

Jeudi 10 mai les arrivées s’échelonnent au cours de l’après-midi. Cette année il y a foule, plus de 80 participants et plus de 50 motos, je n’énumérerai pas les présents ou chaque moto, ce n’est pas un acte ségrégationniste de ma part mais un objectif à tenir pour garder de la fluidité au texte.

Les Gnome & Rhône sont sorties des garages. Par ordre d’ancienneté nous pouvions admirer une Trumphass (modèle Gnome & Rhône type B ou C), une D, une D3, deux D4, une E3, une CM1, quatre CV2, une X, une Major, deux Super-Major, trois D5 une XA, une AX2, une R3 deux R4C, deux L53, une LC531Bel échantillon de toutes les époques de notre marque. Beaucoup d’autres motos aussi Nimbus, Norton, Sarolea, Aermachi, Mondial, Moto-guzzi, BMW, Pusch, Honda, Yamaha et bien sûr quelques françaises Terrot et Motobecane.
 

Avant d’évoquer nos balades intéressons-nous à nos organisateurs Luc Verdie et Alain Bromann. Luc comme Alain et certains participants de cette édition, sont aussi membres du club d’anciennes de St Geneviéve des bois en région parisienne. Luc Possède une maison à Buis les Baronnies, il n’en faut pas plus pour échafauder un projet superbe. L’an dernier Luc en vacances, profite de son séjour pour repérer les balades, Alain échafaude les « road books »

Vendredi 11 mai au matin, chacun s’affaire autour de sa machine, l’huile l’essence les différents éléments sont passés au crible puis vient le moment du premier coup de kick. Pour certains tout se passe bien, pour d’autres c’est l’angoisse et la sueur qui commence à les envahir les coups de démarreurs s’enchainent, toujours rien puis commence la course à pied à côté de la moto pour lancer le moteur puis les poussettes et enfin dans un halo danse de fumerolles le moteur tousse puis rugit, c’est enfin le bonheur du pilote qui retrouve un sourire enchanteur qu’il gardera jusqu’au prochain démarrage.
 

Démarrages hasardeux

Direction le col de Perty en longeant l’Ouvèze par des routes sinueuses à souhait dans des gorges imposantes puis au milieu des champs de lavande avant d’attaquer les longs lacets qui nous guident vers le sommet d’où nous profitons d’un panorama remarquable. La pause au sommet du col permet aux retardataires de rejoindre la troupe. Tout le long du parcours nous avons pu admirer les talents de pilote de Thomas au guidon de sa « TAS » très performante. Pour arriver jusqu'à ce premier arrêt il y a déjà eu pas mal de pannes et nos voitures balais ont eu beaucoup de travail. Notre président Alain galère pour monter le col mais après des efforts surhumains et « surmotocyclette » les voilà au sommet dans un halo de fumées bleu.

Nous reprenons la route avec des lacets plus courts qui se referment rapidement, la vision de ces motos chancelantes était magnifique. Les routes restent des mêmes qualités jusqu’à Montbrun les bains où nous nous restaurerons à l’Auberge de L’Anary. Le retour à Buis emprunte les cols des Aires et de Fontaube. A peine arrivé on fait le plein des machines pour le lendemain et une petite bière pour combattre la sécheresse locale.

Le soleil se couche doucement, chacun s’affaire sur sa monture pour peaufiner les réglages afin d’être au top pour le samedi matin. Notre amis Thomas œuvrera jusque tard dans la nuit pour refabriquer une agrafe de courroie en partant d’une fourchette.
 

« Agrafe maison »

Chaque année nous avons pu admirer l’ingéniosité de Thomas mais cette année il bat tous les records et mérite la médaille de la persévérance. La « Deutch Beer » est maintenant considérée comme une potion magique et j’ai la chance de participer à cette dégustation car je ne suis pas tombé dedans quand j’étais petit.

Samedi 12 mai les démarrages sont toujours autant galère et certains d’entre nous ont dut se résigner à prendre le mulet pour continuer. Les organisateurs avaient prévu une montée au Ventoux en cas de beau temps mais la route est fermée en raison des intempéries, heureusement cette éventualité avait été prévue, application du plan B. Direction Sault magnifique village en surplomb sur les champs de lavande. Cet arrêt nous permet de découvrir ce village remarquable et de se désaltérer sous les platanes centenaires. La route se poursuit à travers les gorges de la Nesque qui n’ont rien à envier aux gorges du Verdon. Les virages succèdent aux virages un rêve de motard sur un billard parfait « quel pied !!».

Arrivé à Malaucène, nous sommes guidés vers un parking où se déroule une fête dédiée aux véhicules anciens et matériel agricole. Dans ce musée à ciel ouvert un espace est spécialement réservé aux motos où nous laissons nos montures. Nous en profitons pour faire une visite détaillée de tout ce matériel avec certaines machines en action.
 

Expo matériel agricole ancien

L’heure du repas arrive à grands pas, nous laissons nos machines à l’expo pour rejoindre au centre-ville le restaurant Le Blueberry, Jacky Bœuf en local nous a rejoint pour passer un moment avec nous.

L’après-midi chacun divague aux grés de ses envies, soit sur l’exposition soit en balade vers Vaison la Romaine, avant de rejoindre la base de Buis les Baronnies.

Le temps est venu de charger les motos afin de partir de bonne heure le dimanche matin. Vers 18h le rassemblement est sonné pour assister à l’AG dont vous avez trouvé le compte rendu en début de gazette.
 

La coupe change de mains de gauche à droite Alain Bromann, Luc Verdie, Serge Kottemann et Nicolas Perressin

Au cours du repas il y a eu la passation de coupe entre nos amis Mosellans et Luc Verdie associé à Alain Bromann afin de saluer leur travail.

Un grand merci à eux pour cette organisation parfaite, rendez-vous est pris pour 2019 dans les Cévennes.
 

D4

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Motos croisées n° 1 – solution

Horizontalement :
I : Génial. II : Nourrain. III : Oléron. IV : Mi tendre. V : ée. Adret. VI : En bleu. VII : Ris.
VIII : Rois. A.C.T. IX : Hasarder. X : Os. Bille. XI : Nielleur. XII : Es. Ria.

Verticalement :
1 : Gnome et Rhône. 2 : Eolien. Oasis. 3 : Nuet. Bris. 4 : Irréalisable. 5 : Arondes. Ril.
6 : Landru. Adler. 7 : Ré. Icelui. 8 : En tête. Trêra.
 

Le livre est en vente à l’Association

Est sur le site internet : www.bernardet.com
Prix public : 57 € TTC
(Plus port 10 € en France)
Ce livre a été édité avec l’aide et sous l’égide de
L’Association des Cycles et Véhicules BERNARDET
“Brinville” - 26, rue de la Forêt de Perseigne
La Fresnaye-sur-Chédouet
72600 - Villeneuve-en-Perseigne - France
Contact presse
Association : 02 43 34 59 13
Auteur : 06 60 48 66 38
bernardet@bernardet.com
www.bernardet.com - Facebook : acvb.bernardet
Tiré à 500 exemplaires, couverture reliée en couleur, dos cousu, papier 135g.
Imprimé en France - ISBN 979-10-699-1150-5

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Album Photos

Couples en Gnome & Rhône

JC et Maria Conchard CV2	Le couple Souyry XA side car
La famille Sangrelet au complet sur CV2 à gauche et Super-Major à droite
JP et MH Bœuf Super-Major	Serge et Lilie Kottmann Super-Major

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MISE EN BOUCHE 2019

Lors de l’assemblée générale de Buis les Baronnies, il a été acté que le rassemblement 2019 aurait lieu dans les Cévennes.

Le lieu de rassemblement sera situé à Bessèges, ancienne cité minière du sud de la France à proximité d’Alès.

Nous serons logés dans un village de vacances appartenant à la commune. Un camping tout proche sera à disposition de ceux qui préfère ce mode de logement.

Une première ballade nous mènera dans les hautes Cévennes, à travers la forêt de châtaigniers, à cheval sur trois départements (L’Ardèche, la Lozère et le Gard).

Le deuxième jour sera consacré aux garrigues gardoises où règne le chêne vert et le genévrier cade.

Devant votre envie grandissante et afin de vous faire patienter, voici une photo du château d’Aujac (à côté de Bessèges) avec les Cévennes en toile de fond.

A bientôt.
 

Marie-Hélène et Jean-Pierre

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PAGES TECHNIQUES

MODIFICATION RAYONNAGE DE ROUE AR  AX2 (JP Camuzard)

Après 25 ans d'utilisation et environ 70000Km effectués avec mon AX2; j'ai remplacé plusieurs dizaines de rayons courts sur ma roue AR même après avoir rayonné en neuf la roue complète.

En plus du désagrément du remplacement des rayons, quand les tètes cassent il arrive que ça bloque la roue et aussi de creuser un sillon circulaire dans le carter du pont et finir par découper celui-ci c'est ce qui m'est arrivé.

J’ai donc pensé qu'il fallait réagir.
Je vous propose la modification que j'ai apporté façon BMW.
Ils cassent au coude supprimons le coude
Les têtes tombent dans le tambour, laissons les a l'extérieur
Après un an de roulage et un millier de Km aucun rayon n'a cassé le bonheur
Un inconvénient : le prix 88€ avec le port pour 22 rayons mais c'est du costaud, ce sont toujours les petits rayons qui cassent jamais les longs je les ai donc réutilisés

Assez de palabres, passons aux actes


Dé-rayonner la roue
Approvisionner 20 rayons diam 5x150 tète droite avec écrous (8mm)
                        20 visM5 x 16 tète fraisée 6 pans creux
                       Une chute de fer U de 40 (épais 4mm)
Faire confectionner à  un tourneur une couronne de diam extérieur 250mm intérieur 213,5(diam extérieur du tambour + 0,5mm) épaisseur 4mm.
Placer la couronne sur le tambour et la contrepercer à 5mm par les trous de rayons
Confctionner10 équerres 20x20mm prélevées dans le U de40en prenant soin de décaler les trous d'une face a l'autre permettant le croisement des rayons lors du  montage (diam 6mm et les fraiser extérieurement pour loger les têtes de rayon) 

Souder les équerres sur la couronne comme sur le plan.
Monter la couronne avec les vis de 5x16 à l'emplacement des anciens trous de rayon.
Mon: lester les rayons droits comme sur le plan les longs reprendrons leur place initiale.
Régler ensuite l'ensemble suivant la méthode habituelle.
Voilà c'est fini, a votre tour.

Pour tout renseignement supplémentaire : j-p CAMUZARD  0675879462

JP Camuzard

Voici le schéma

Les travaux de Jean-François Lafleur

Quand j’ai voulu restaurer ma 750 X, j’ai pris peur en contrôlant le jeu au niveau du pont, le débattement était très important. En regardant de plus près, je me suis rendu compte que les cannelures de mon flektor étaient en très mauvais état et que mes problèmes venaient de cette détérioration. Heureusement je fais partie des gens qui ont amassés quelques pièces et je n’ai pas tardé à trouver un flektor en parfait état sur le coin d’une étagère. Une fois remplacé, je n’avais plus de jeu et j’étais très soulagé. Malheureusement les pièces se font rares et on est bien content de trouver des gens comme Jean-François capables de refaire ce genre de pièce. N’oubliez pas contrôlez vite le jeu sur votre moto et profitez vite de cette opportunité.
 

D4

Voilà quelques photos de la refabrication de mon flektor de V2 (paroles de Jean François).

Ebauche de la première alvéole dans du rond plein de diamètre 80 mm, au plateau circulaire, puis, les 3 alvéoles terminées de la cloche.
 

Montage à blanc du cardan, des blocs de caoutchouc et de la cloche: parfait ! Toutes les pièces ont été dessinées par avance sur système 3D. (Photo de droite) Assemblage de la douille cannelée (commerce) sur la cloche avant soudure.

Ensemble terminé, monté: au top !

Si des personnes sont intéressées, il faut compter environ 280 euros pour la cloche cannelée seule, matière incluse, sans caoutchoucs (fourniture club).
Dans tous les cas, il me faut le modèle pour être sûr des cotes: il y a eu plusieurs versions, je pense.

JF 06 50 90 04 67

Tableau de graissage 125 R4

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