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Amicale des Motos SNECMA BP 81 91003 EVRY Cedex |
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20 décembre 2004
4ème année N° 13 |
Page 1 : Sommaire Page 2 : Assemblée Générale Page 4 : Fichier + Bonne adresse Page 5 à 9 : Années 50: Page 10 : Nécrologie Pages 11 : Pistons + Sommaire N°14 |
Amicale
des Motos |
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18 JUIN 2005 rassemblement AMGR SAREBRUCK Joyeux NOÊL bonnes fêtes de fin d’année.
Rédaction D DAVID (D4) avec l’aide d’A CHAPEAU, D LAGANT, J-L AUPEPIN (R4),
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COMPTE RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE DE L’AMGR DU 27 NOVEMBRE 2004 La séance s’est ouverte à 19h30 précisément. Vingt six membres étaient présents et soixante et un représentés (pouvoirs) Le Président de séance est Alain Chapeau, le compte rendu est enregistré par Michel Bernard En l’absence de Dominique Lagant, trésorier(décès familial), l’ordre du jour a été modifié. le bilan financier (point 1 de l’ordre du jour) a été reporté en fin de séance. Il est remis à sa place après son énoncé. Une fois de plus Michel De-Tommasson (AMGR/FFVE) nous a apporté son sympathique soutien. Ø 1-Bilan financier. Le bilan fait apparaître un excédent de 16969,64 €. En l’absence de Dominique Lagant, ce chiffre n’est pas débattu (voir bilan financier page suivante). Des achats importants sont à l’ordre du jour : pistons et joints (ex stock Gnome de chez YDRAL) et autres chez TARDIEU Ø 2- Internet La désactivation de l’ancien site Internet est décidée. Une réunion est prévue en janvier pour traiter ce sujet Ø 3- Pièces Mise en place de partenariats pour la re-fabrication de pièces l’Amicale va se désengager dans l’ensemble des pièces usuelles et que l’on trouve partout chez les revendeurs patentés Pour les pièces G&R, leur re-fabrication par des sociétés sous contrôle de AMGR se fera après une souscription envoyée avec le bulletin et le versement d’un acompte par les intéressés. Les sociétés retenues seront labellisées par l’Amicale. Ce label signifiera un contrôle sur les prix et la qualité. L’Amicale se réservera la re-fabrication de pièces très spécifiques par ex. les tubes d’échappement de Type D 1925. Ø 4-Documentation Définition des manuels techniques Ces manuels vont être refaits d’après des copies d’époque ou ceux qui ont 15 ans environ. Les membres de l’Amicale qui connaissent bien un type de machine pourraient se faire connaître pour revoir le manuel correspondant. Cette année il y a 3 manuels en chantier dont les blocs 250/350 à cadre en tube qui sera réalisé en partenariat avec le « Motocyclettiste » Ø 5-Listing Début 2005, un annuaire des membres de l’AMGR va circuler pour que ceux qui connaissent bien une machine se fassent connaître. Ainsi, pour une famille de moteurs, il y aurait 1, 2 ou 3 personnes « spécialistes » Ø 6-Pétition Fermeture du circuit de Montlhéry. A l’unanimité, les personnes présentes ont décidé de soutenir via l’AMGR, la commune de Linas. Ø 7-Manifestations-5 manifestations sont prévues Cent ans de G&R et SNECMA. Sortie le 18 juin 2005 en Sarre. Rallye de 120 km autour de Sarrebruck avec au choix -visite d’un écomusée. Visite d’une verrerie. Château musée motos. Coupes MOTO LEGENDES à Dijon (22 mai) avec la nécessité de mieux s’organiser pour toucher des membres ou futurs membres qui ne viennent pas forcément sur Paris. Une réunion en mars 2005 est prévue pour la préparation du Rallye en Sarre et des Coupes MOTO LEGENDES. La prochaine assemblée Générale se tiendra l’an prochain à Lyon à l’occasion de MOTO EXPO LYON pour accueillir des membres de l’AMGR qui ne viennent pas à Paris et qui sont nombreux dans le centre de la France. Ø
8-Refabrication lancée avec souscription en janvier 2005 : Ø 9-Réunions A la demande d’Alain Chapeau, il y aura 3 réunions de travail à la SNECMA Corbeil :5 février 2005 site Internet / pièces / inventaire / catalogues Ø 19 mars 2005 : préparation du Rallye en Sarre coupes MOTO LEGENDES Ø septembre 2005 (à définir ultérieurement) Ø 10-Vote A l’issue de l’assemblée, les participants votent à l’unanimité la reconduction d’Alain Chapeau comme président de l‘AMGR ainsi que celle des membres du bureau. Ø Fin de l’assemblée Générale à 20h35
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RUBRIQUE |
DEPENCES |
RECETTES |
COTISATIONS 2004 |
23 |
3841 |
ADHESIONS 2004 (8) |
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184 |
VENTE LIVRE |
/ |
1650 |
FOURNITURES & |
1250,55 |
/ |
Imprimeur pour la Gazette. |
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MANIFESTATIONS |
2043,78 |
922 |
FFVE + COTISATIONS DIVERSES |
141,19 |
/ |
ASSURANCES |
350,95 |
/ |
PIECES DETACHEES |
7322,64 |
3612,6 |
MOTOS AMGR |
0 |
785,16 |
EXCEDENT |
/ |
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BILAN |
11132,11 |
10994,76 |
TOTAL DEPENCES: 11132,11 |
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TOTAL RECETTES: 10994,76 |
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infos diverses : 167 cotisations pour l’année 2004 + 8 nouveaux membres 55 livres « l’histoire des Motocyclettes Gnome & Rhône » 3 motos incomplètes mais restaurables vendues par le club afin de libérer le local mis gracieusement à disposition par la SNECMA Evry.
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Fichier des membres AMGR
Merci d’avoir répondu si nombreux au questionnaire que nous vous avions fait parvenir, le fichier que nous constituons sera diffusé dans l’automne, beaucoup de questions sont remontées par le biai de cet imprimé. Certains en profite pour passer une annonce ce qui fait que la rubrique Petites annonces n’a jamais été aussi complète. D’autres demandent quelques renseignements, pour certains nous répondons sur cet article. D’autres en profitent pour « mettre les pendules à l’heure » sur des non-réponses à des courriers ou autre, je leur ai répondu personnellement (cela aussi je l’apprécie). Certains nous demandent où faire réparer une magneto, un carburateur, une dynamo ou autre, je les invite à acheter le guide du collectionneur de LVM, toutes les adresses nécessaires y sont mentionnées. Ce style de question n’est pas traité par l’AMGR. Une personne dit qu’il manque souvent les boites à outil des 125 et 175 4 vitesses, nous avons un devis de refabrication à 350€, pour le moment nous n’irons pas plus loin. Par contre nous avons lancé une fabrication de pots pour 175 GR L53 et dérivés. L’AMGR ne refabriquera jamais tout, certaines pièces non spécifiques sont à rechercher dans les bourses ou annonces diverses. Certains ont beaucoup appréciés la carte de membre, d’autres ne l’ont pas reçu. Nous avons aussi une demande, d’associer le fichier des membres avec un trombinoscope. On nous demande la diffusion du catalogue, avant de le faire il nous faut un inventaire parfait et diffusé afin de ne pas donner de faux espoirs comme par le passé. Certains ne veulent pas figurer dans le fichier, leur choix sera respecté. C’est très réconfortant de voir réagir les membres du club, ce club est vraiment vivant, il suffit de voir comment se déroule le rassemblement de l’AMGR et vous en serez convaincu. Merci encore à tous ceux qui ont répondu, les autres ont encore le temps de le faire. D4
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Bonne Adresse
L’un de nos membres Louis Victor CORREIA de ST Ouen, nous recommande vivement (Patrick Millier) Rectificateur moteurs toutes marques. Rectification 2000 10, rue d’Etienne d’Orves 92250 La Garenne-Colombes
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Années 50
Arbres de kick pour les modèles R à R4C
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Le premier modèle était monté sur R et R2 et le second modèle était monté sur R2-R3-R4-R4B et R4C. Les deux modèles peuvent être montés indifféremment, la seule incidence est que la course à vide du kick est un peu plus longue sur le second modèle.
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Si vous êtes amené à changer le ressort, faites bien attention au sens de l’enroulement des spires et à la longueur de la partie droite qui rentre dans l’arbre et qui sert de butée au cliquet car sinon le ressort ne travaillera pas comme il faut et il sautera à chaque fois.
Boite 4 vitesses A plusieurs reprises, j’ai eu occasion de discuter avec des personnes qui n’arrivaient pas à remettre en place le mécanisme de sélection des boites 4vitesses des deux temps. L’erreur la plus courante (je l’ai faite le première fois que j’ai remonté le moteur de ma R5) est d’inverser les fourchettes ce qui rend quasiment impossible le remontage du mécanisme de sélection et si par hasard vous y arrivez, vous n’aurez pas toutes les vitesses. Il est vrai que sur la revue technique ou sur le catalogue de pièces détachées, les dessins ne sont pas très explicites. La fourchette qui est du coté volant magnétique est celle qui a le téton bien centré au milieu du rond Sur celle du coté embrayage, il n’y a que ¾ de rond et le téton se trouve au bord. Pour refermer le couvercle, il suffit de placer la fourchette coté volant le plus près possible du carter, ensuite positionner le couvercle de façon à ce que la fourchette coté embrayage s’enclenche dans le mécanisme et poussez délicatement l’autre fourchette à l’aide d’un petit tournevis par le trou du doigt de verrouillage jusqu'à ce qu’elle soit dans son cran et le tour est joué. (il est conseillé d’enlever les pions de centrage afin de faciliter la tache)
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Câble de compteurSi vous cherchez un câble de compteur pour ces moteurs, sachez qu’il vous suffit d’aller à la casse la plus proche de chez vous et d’en démonter un sur une Citroën Cx (merci Alain pour le tuyau) et en plus ils existent en gris ou en noir et le prix est raisonnable ( je l’ai payé 5€).
RappelLes deux articles qui suivent sont déjà parus dans les bulletins de l’amicale en 1996 mais un bon rappel ne fait jamais mal et certains d’entre vous n’étaient pas encore à l’amicale à cette époque.
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Poignée SakerLes questions fusent au sujet des montages électriques sur les Gnome & Rhône. Voici donc le montage correspondant aux Gnome & Rhône 4 vitesses des années 50 dérivées de la L53, de 1953 aux derniers modèles vers 1960, y compris les versions militaires. Cette étude est toutefois limitée aux machines équipées comme la L53 de la poignée SAKER réf. 620. L'équipement électrique est composé des éléments suivants : · volant magnétique · cellule redresseuse (sous réservoir) · batterie · poignée SAKER réf. 620 · avertisseur · feu AR · phare complet · circuit d'allumage HT Voici, extraites d'un document d'époque, quelques unes des caractéristiques de ce type de poignée. ALIMENTATIONDe conception tout à fait nouvelle, et
grâce à son système d'alimentation, cette poignée peut aussi bien être montée - sans
aucune modification - sur alimentation volant magnétique seul ou volant magnétique et
batterie. Dans ce dernier cas, aucun commutateur sur phare ou batterie n'est nécessaire. SECURITEUne particularité de la nouvelle "SAKER" tient aussi à son "VERROUILLAGE" qui permet d'assurer l'éclairage désiré avec sûreté. Quatre positions verrouillées peuvent être obtenues (voir MANOEUVRE) ; · verrouillage JOUR, · verrouillage NUIT en STATIONNEMENT, · verrouillage ECLAIRAGE VILLE, · verrouillage ECLAIRAGE ROUTE. Par le simple blocage du curseur se trouvant sur le boîtier, et qu'il est facile de manoeuvrer sans lâcher la poignée, le motocycliste est ainsi garanti :
MANŒUVREECLAIRAGE VILLE Pousser le curseur vers l’avant à fond, (déverrouillage). Tourner la poignée : Index sur L lanterne ville, puis sur C code
Si, la poignée étant sur L, vous ramenez le curseur en arrière (il s'arrête sur V) sans éteindre aucune lumière, vous manœuvrez seulement lanterne et code. ECLAIRAGE ROUTELa poignée ramenée sur L, pousser à fond en avant le curseur (déverrouillage). Tourner la poignée :index sur C éclairage code, index sur P éclairage phare. En ramenant le curseur en arrière (verrouillage sur R), vous n'obtiendrez infailliblement que code et phare. EN STATIONNEMENTLa poignée sur L, lanternes AV et AR allumées, le blocage complet de la poignée est obtenu en ne ramenant en arrière le curseur que sur la position R. LE JOUR : Pousser le curseur en avant. ramener la poignée sur O et verrouiller, la poignée est fixe pour le jour. Nota : Dans tous les cas de combinaison de la poignée tournante, le bouton avertisseur et le bouton de mise à la masse restent en fonctionnement. Si le curseur reste en position déverrouillé, la poignée demeure libre et toutes les positions sont obtenues successivement par rotation de la poignée. Ampoule de phare : 12 volts - Ampoules des lanternes : 6 volts. OPTIONS SPECIALESCoupe circuit batterie : Il est à
intercaler sur le fil noir, en amont de la batterie.
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Joint de carterSi vous refaites le joint pour les carters moteur d’une R4-R4b-R4c, n'oubliez pas la mise à l’air de la boite : un trou de 2 mm de diamètre à l’arrière de carter gauche qui donne vers l'extérieur et un autre dans le carter droit qui donne dans la boîte de vitesses. Avant l'assemblage des carters, vérifiez le joint papier qui doit être évidé à l'endroit de l’alvéole. En cas d’oubli, la boite se trouve en pression et ça fuit de partout.
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| Pour les R5-L53-LX200, le principe reste le même mais le reniflard se situe à l’avant du moteur sauf pour les LX200 militaires : le trou est bouché par une vis car la mise à l’air de la boite se fait par le bouchon de remplissage à l’aide d’un tuyau qui remonte sous la selle. R4 |
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Une grande image de la moto ancienne en région Lyonnaise vient de nous quitter. Roger CHAVANT est parti le 16 octobre dernier après des mois douloureux, souffrant de cette satanée maladie qu’aucun décalaminage ou réglage fin ne peut aténuer ou faire disparaitre. Tous ceux qui ont connu Roger se souviendrons de sa verve hors du commun, son savoir immense pour nos « pétochons » son cœur plein d’une amitié chaleureuse qu’il aimai partager. Roger avait une patente de motociste dans les années 50, il distribuait MOTAVIA(licence Gnome & Rhône) ainsi que d’autres marques, il dépannait tout ce qui se présentai, il fabriquait aussi des treuils pour les vignes en récupérant des vieilles mécaniques. Dans son village de TORCIEU 01, il était celui que tout le monde vient voir pour tourner une ferraille ou souder l’irréparable. La passion des vieilles moto s’éveille petit à petit, Roger restaure des machines superbes Peugeot P115, BSA, Motosacoche, Alcyon, Motobecane, et bien d’autres sauf des Gnome & Rhône, la raison est simple, Roger me réservait tout ce qu’il connaissait sur cette marque. Quand j’ai connu Roger j’étais un novice dans ce domaine Roger m’a quasiment tout appris certes mon ami Gilbert était là aussi pour faire mon éducation mais Roger est celui qui m’a communiqué ma passion. Par ces quelques lignes nous envoyons toutes nos condoléances à Denise, Michel, Jean-Marc et tout le reste de la famille.
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Daniel DAVID |
Pistons 125 175 et 200 Gnome & Rhône deux temps 4 vitesses années 50.
L’AMGR vient d’acheter un stock important de pistons et autres pièces diverces. Ce lot de pièces est issu des anciens stocks Ydral, nous savons tous qu’Ydral avait racheté le stock, les motos et les et faisait l’après vente de la marque Gnome & Rhône à partir du printemps 1962. En achetant ce stock, c’est un retour aux sources. L’ensemble est constitué de nombreux pistons en côtes normales et réparation. L’AMGR constitue des lots comprenant : Piston Axe Segments Clips Joint d’embase Joint de culasse Le tout pour la somme de 70€
Si vous êtes intéressé il faut remplir certaines conditions Ø Être membre de l’AMGR à la date de votre commande L’AMGR ne délivrera qu’un seul lot par membre, pour que chacun puisse en profiter, passé la date du 18 juin (rassemblement AMGR) vous pourrez vous en procurer d’autres dans la limite des stocks encore disponibles. A la date du 18 juin l’AMGR ne garantie plus que la composition décrite soit encore livrable, les demandes seront satisfaites en fonction des pièces restantes.
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Au Sommaire de la Gazette N°14 (mars 2005) Mot du bureau Orientations FFVE 2005 Embrayage D3/D4 Aviaclub Sarbruck 2005 Rassemblement Gnome & Rhône Petites annonces.
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