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Amicale des Motos SNECMA BP 81 91003 EVRY Cedex |
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20 Mars 2004
4ème année N° 11 |
Page 1 : Sommaire Page 2 : Actions en cours et nouveautés Page 4 : La dynamo Marchal-Vaucanson Page 5 : L’histoire extraordinaire de Dominique GUELFI Page 6 : Petite touche d’humour Page 7 : Raid Dunkerque - Biarritz Pages 8 à 9 : Années 50 (R4D – R4S – R4F) Page 10 : Rubrique curiosités mécaniques – Résultat des jeux
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Amicale des Motos |
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DATES A RETENIRCoupes MOTO LEGENDE à DIJON les 22 & 23 Mai 2004 (stand de l’AMGR). Rassemblement de l’amicale Gnome & Rhône les 12 et 13 juin à VAUX-EN-BUGEY. Une exceptionnelle exposition de documentation et d’objets Gnome & Rhône sera visible lors de ce rassemblement. Spectacle Samedi 12 Juin à 19 heures par notre Ami funambule HENRYS.
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Rédaction Daniel DAVID (D4) avec l’aide d’Alain CHAPEAU, Dominique LAGANT, Jean-Luc AUPEPIN (R4), Jean-Claude CONCHARD (D2), Arlette.
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Actions en cours et nouveautésVous avez reçu votre carte de membre ainsi que le compte rendu de la réunion du 31/01/04. Où en sommes nous depuis ? Nous avons reçu les joints de culasse AX2, V2, D5, Junior, M2, X, D4. Pas de nouvelles pour les plastrons de réservoir Major S/Major, D5 nous espérons aboutir d’ici cet été. Les macarons de réservoir plastique fin 50 sont disponibles. La construction des pots pour 125 années 50 ont traînés, nous avons le fin mot. Chambrier JL les a fait fabriquer, vous pourrez lui les commander ou lui les prendre sur son stand en bourse d’échange. L’AMGR ne construira donc pas se produit. Boites à outil des 4 vit années 50, nous attendons le proto et le devis. Idem pour les caoutchoucs de repose pied Junior Major et la boule de levier de vitesse années 30. Les insignes en losange pour cadre tôle arrivent. Stand-by pour les couples coniques. Idem pour les tubes d’échappement. Si vous connaissez des compétences de professionnels capables de nous faire des tubes de bonne qualité, contactez-nous. Sorties : Coupes moto Légende à Dijon, le club aura un stand, rendez-vous là-bas. Sortie de l’AMGR à Vaux en Bugey, les préparatifs vont bon-train, beaucoup de monde semble intéressé par cette rencontre. L’exposition présentera une grande quantité de documents d’époque, de photos, affiches objets de la marque machine à coudre, moteur d’avion, vélo, épinglettes, panneaux etc. Nounours souhaite exposer son ABC Barthélémy aux coté d’une ABC Gnome & Rhône de série et d’une ABC anglaise, avec un peu de chance nous pourrons rajouter un moteur normal et un Barthélémy ce n’est qu’un détail des nombreuses pièces que vous découvrirez. L’inventaire des pièces est sur le point d’être terminé. D4
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La dynamo Marchal-VaucansonCette marque de dynamo équipe les séries de Junior, Major, Super-Major. Les dynamos Marchal-Vaucanson pour motocyclette de 70mm de diamètre types V et Va sont à simple débit, alors que toutes les dynamos Marchal-Vaucanson de 85mm de diamètre types Yam, Ymr, Yrm, Ym, Yrd sont en action lorsque le commutateur d’éclairage est à la position 0. Pour les autres positions : projecteur, lanterne ou code, la dynamo fonctionne en grand débit. En faible ou en grand débit, vérifiez si l’ampèremètre accuse un léger courant de charge, ceci afin d’éviter une insuffisance de charge de la batterie. Le pôle positif de la dynamo doit être relié à la borne + de la batterie par l’intermédiaire du conjoncteur disjoncteur et de l’ampèremètre. Pour éviter la détérioration des bobines inductrices et la fusion du fusible, il est recommandé de ne pas faire tourner la dynamo à vide c’est à dire sans être connectée à la batterie. Nota : La dynamo de 85mm, type Yr, ne comporte pas de fusible, les caractéristiques des enroulements de la dynamo rendant le fusible inutile. De plus le système de double débit est différent de celui qui est représenté sur le schéma (insertion d’une résistance dans le circuit d’excitation lorsque le commutateur d’éclairage est à la position 0). Toutefois si la dynamo devait fonctionner sans batterie, pendant une longue durée, il serait bon de réunir par une connexion directe les deux bornes placées sur la dynamo ; ceci afin d’éviter l’excitation de la machine.
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D4
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L’histoire extraordinaire de M. Dominique GUELFIDominique achète début 1991 une Gnome & Rhône type E3 sans papiers dans la région bordelaise.à un collectionneur (industriel dans le vêtement cuir pour motards) qui se sépare de sa collection. La tractation est conclue par téléphone car Dominique habite en région parisienne. Quelques semaines plus tard un ami de Dominique part chercher la moto, détail important cet ami est responsable régional d’un réseau de concessionnaire d’une grande marque automobile. Cet ami fait récupérer la moto et choisi de la stocker dans un garage de voitures peu fréquenté. Presque un an s’écoule ainsi jusqu’au jour ou mon ami décide de faire abattre un mur dans un autre garage du groupe en question pour augmenter la surface de stockage. Cet autre garage est à l’autre coté de la ville ; Grosse surprise des maçons qui découvrent en abattant le mur, une niche dans laquelle traînent quelques papiers dont une carte grise et un manuel de pièces détachées de moto, le trouble s’installe dans leur esprit Ces ouvriers connaissent l’autre garage ou est stockée la Gnome & Rhône de Dominique.(ce sont les maçons attitrés du groupe, il connaissent chaque garage) Une moto ancienne donc rare n’a pus les laisser indifférents. Le rapprochement entre ces documents et la moto est tout naturel… et découverte invraisemblable se sont ceux de la moto. Ce jeu de piste digne d’un « réality-schow télé » s’est passé dans un rayon de 20Kms dans la région bordelaise réality
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petite touche d’HUMOUR
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rhebus
Solution page 10
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Raid Dunkerque - BiarritzGustave BERNARD reste à mes yeux une personne hors du commun. Mon admiration reste totale pour ce personnage. Au titre de la quantité extraordinaire et de la complexité des raids à son actif, Bernard aurait grandement mérité une place d’honneur au « Guinness Boock » Au-delà des raids officiels et reconnus par l’UMF (Union Motocycliste Française), BERNARD à réalisé d’autres exploits restés dans l’ombre car non officiels. La publication des raids non officiels était interdite par l’UMF c’est donc à titre confidentiel par courriers internes que nous retrouvons la trace de ces exploits. Le 12 juin 1925 Gustave BERNARD au guidon d’une 500 Gnome & Rhône type D réalise le parcours Dunkerque Biarritz en 20h. La performance reste remarquable. Détails du raid : * 0h50 BERNARD prend le départ de Dunkerque porte de Berck * Hazebrouck, Saint-pol, Amiens, Creil, Paris entrée par la porte St Denis à 0h50 sortie par la porte d’Orléans à 6h * Orléans, Tours, vers 9h50 Châtellerault, Ruffec, Angoulême, Bordeaux par la porte de Saint-Andrée de Cubezac à 15h40. * La Bouheyre, Belin, Castets, Bayonne. * Biarritz à 20h50 place du nouvel hôtel de ville. Ce parcours de 1 017 kms environ a été réalisé sans aucune panne et sans le moindre incident ou accident dans un délai de 20 h avec arrêts, soit 17 h 32 de marche effective à la vitesse moyenne de 58Km heure. Ce raid était sponsorisé par la société Franco-égyptienne des huiles Toneline. D4 |
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annees 50R4d-R4s-R4f - Pièces communesTout d’abord, je voudrais revenir sur l’article de Jacques Alquier concernant la numérotation des R4d où il supposait que ce système de numérotation pouvait s’appliquer pour les types R4s et R4f. Ayant acquis récemment une R4s je suis en mesure de vous dire que le cadre de cette moto est frappé (coté gauche, juste au-dessus de la béquille) R4s plus un numéro de série à 7 chiffres. La plaque de la colonne de direction est marquée R4s et frappée du même numéro de série avec l’année de la moto quant à la plaque moteur, elle est marquée R4d et frappée du même numéro de série et l’année de la moto. Qu’en est-il pour la R4f et pour les follis? De nombreuses pièces étant communes entre ces trois machines, pour aider les restaurations potentielles, j’ai donc décidé d’en faire l’inventaire en me basant sur ma R4d et ma R4s ainsi que sur la documentation en ma possession. N’ayant pas la science infuse et ayant à plusieurs reprises constaté des différences (sur deux machines identiques) qui n’étaient pas répertoriées, n’hésitez pas à nous faire-part de vos remarques. Puisqu’on parle de pièces communes autant parler de motos communes, je vais donc commencer par un petit rappel pour ceux qui n’ont pas lu le livre « histoire des motocyclettes Gnome & Rhône » (ou pour ceux qui ne l’ont pas encore acheté) :
Il faut savoir aussi que :
JL. AUPEPIN (R4)
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RUBRIQUE CURIOSITES MECANIQUESCe mois ci, un système qui n'a jamais eu cours chez Gnome & Rhône mais qui vaut son pesant de cacahouètes: l'entraînement de la magnéto des Moto Rêve bicylindre du début du siècle. Ces petites motos de 1/3 de litre ont un petit bicylindre en vé à soupapes automatiques. Le vé fait 45°, et je ne sais pourquoi l'allumage est confié à une magnéto Giannelli pour un vertical twin. Encore une histoire de concertation constructive au bureau d'études! Donc le mécano conçoit un moteur à 45° et l'électricien lui concocte une magnéto pour un vertical twin (elles sont spécifiques à Moto Rêve). Et comment que c'est-y qu'on fait? Et bien c'est très simple on fait un système qui avance de 22°30 sur un ½ tour et qui retarde de 22°30 sur le suivant, ce qui fait 45°-2x22°30=0° élémentaire mon cher Watson. Et c'est comment un système qui fait ça? Avec deux engrenages identiques dont les axes de rotation sont excentrés. J'explique: le rapport de réduction dans un engrenage est égal au rapport du nombre de dents qui est aussi le rapport des diamètres ou des rayons. Dans notre cas ce n'est pas aussi simple. C'est vrai sur un tour, mais le rapport instantané dépend du rapport des distances du point d'engrènement au centre de rotation, et ces distances varient sur un tour de R+e à R-e ou e est l'excentration. Ça a pour conséquence que si le pignon d'entraînement tourne à vitesse constante, son petit copain va lui constamment accélérer sur un demi tour et ralentir sur le suivant. En choisissant correctement l'excentration on obtient les 22°30 dans un sens et les 22°30 dans l'autre. Pour les matheux l'angle de rotation du pignon mené est de la forme ?=?+Ksin? où ? est l'angle du pignon menant et K une constante qui dépend de l'excentration, je vous laisse le soin d'établir la relation! Nota: la magnéto tournant deux fois moins vite que le moteur, le système n'a en fait que 22°30 à rattraper, soit 11°15 dans un sens et 11°15 d9ans l'autre. Bien évidemment dans un tel système on s'assoit sur la théorie des engrenages qui veut que les profils des dents soient conjugués (développante de cercle) pour ro. D2 |
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RESULTATS DES JEUX DE LA PAGE 61 – Motobécane 2 – Automoto 3 – Terrot 4 – Gnome & Rhône 5 – Jonghi 6 – New-map 7 – Monet & Goyon 8 – René Gillet |
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