Amicale des Motos
Gnome & Rhône

SNECMA BP 81

91003 EVRY Cedex

20 Décembre 2003

3^ème année N° 10

Page 1              :    Sommaire

Pages 2 et 3      :    Assemblée générale

Page 4              :    DIJON

Page 5              :    Humour

Pages 6 à 8       :    Brevets ABC

Pages 9 à11      :    LX200 armée

Page 12            :    Pub        

Amicale des Motos
Gnome & Rhône

JOYEUX NOEL !
BONNE ET HEUREUSE ANNEE 2004 !

DATE A RETENIR

Rassemblement de l’amicale Gnome & Rhône les 12 et 13 juin à VAUX-EN-BUGEY. (Village le plus motard de France voir Moto-Magazine n° 200).

Une exceptionnelle exposition de documentation et d’objets Gnome & Rhône sera visible lors de ce rassemblement.

Rédaction

Daniel DAVID (D4) avec l’aide d’Alain CHAPEAU, Dominique LAGANT, Jean-Luc AUPEPIN, Jean-Claude CONCHARD (D2), Stéphane CLERGERIE, Jacques ALQUIER, Didier MAHISTRE, Georges HULMAN, Arlette.

ASSEMBLEE GENERALE

La réunion a commencé à 19 heures 50 avec un nombre de participants et de pouvoirs largement suffisant pour que l’Assemblée soit légale. 22 présents 109 pouvoirs le quorum est atteint.

L’Assemblée s’est déroulée dans une ambiance cordiale et avec l’amical soutien de Monsieur de THOMASSON ;

Alain CHAPEAU, en préambule, a présenté la situation de l’Amicale en insistant sur la période des deux années qui viennent de s’écouler, sur les souhaits de quelques participants, et il fait un certain nombre de propositions pour que l’Amicale fonctionne encore mieux en 2004.

Nous avons procédé au renouvellement des membres du Bureau et à l’unanimité, la même équipe est reconduite pour un an. Dominique LAGANT a dressé le bilan financier de l’année 2003 que vous trouverez dans cette gazette.

Les propositions d’Alain CHAPEAU : ce qui va changer (on l’espère tous !), c’est :

Ø      La présence de Monsieur Michel BERNARD, une à deux fois par mois dans le local de l’Amicale, à CORBEIL, pour s’occuper du secrétariat et régler les problèmes actuels du courrier des adhérents ou futurs adhérents.

Ø      Lors de la parution de la gazette, des informations techniques sont rarement commentées et le retour par certains « connaisseurs » de tel ou tel sujet technique serait le bien venu, y compris en corrigeant certaines erreurs. Cet échange est indispensable pour la vie de la gazette.

Ø      Eric LAEDING va réactiver le site Internet.

Ø      Le catalogue des pièces détachées va être remis à jour.

Ø      Une nouvelle numérotation des adhérents à l’Amicale va permettre la mise à jour des fichiers et ainsi, les trois fichiers actuels ne seront plus qu’un seul, beaucoup plus fiable et actualisé. Dans la gazette de Janvier, une annonce sera faite pour recenser les adhérents réels (ceux qui sont à jour de leur cotisation) et ainsi, sur les 280 envois de gazette seuls, ceux qui auront répondu seront pris en compte. La formule pourrait être : « Vous n’avez pas payé de cotisation depuis deux ans. Voulez-vous toujours faire partie de l’Amicale ? Sans réponse de votre part, nous rayons votre nom de la liste des adhérents ».

Ø      Un annuaire de volontaires « spécialistes » de telle ou telle machine, avec de réelles compétences techniques, sera mis à la disposition des adhérents, pour que chacun, concerné par un problème particulier rencontré dans la restauration de la même machine, puisse savoir à qui s’adresser.

Ø      On cherche un responsable communication ayant assez de disponibilité pour assurer la liaison et l’acheminement des courriers techniques ou des traductions.

Ø      La sortie annuelle de l’Amicale aura lieu dans le BUGEY, le week-end des 12/13 Juin 2004. C’est dans sept mois, donc c’est facile de réserver cette date pour se retrouver nombreux à ce rallye AMGR. Daniel DAVID demande avec humour qui faisait partie du dernier rassemblement à SANCERRE (CQFD) !

Ø      Alain CHAPEAU souhaite que la gazette publie de plus en plus de courriers sur des sujets « exotiques » ou des idées que des adhérents veulent faire passer dans le bulletin.

Ø      Un inventaire des pièces en stock sera fait les 2^ème et 3^ème samedis de Décembre. Une analyse des besoins sera l’occasion de refaire fabriquer de nouvelles références de pièces et d’éviter ainsi les doublons. Alain CHAPEAU transmettra une liste pour qu’elle soit publiée.

L’Assemblée s’est terminée par un dîner très agréable dans un restaurant de VINCENNES.

Georges HULMAN

Bilan financier

Au 29 Novembre 2003

Infos diverses :

Ø      Environ 80 livres vendus

Ø      Facture anneaux Neiman : 4 461,08 €

Ø      Facture échappements Bobopot : 3 875,04 €

Ø      Facture bouchons de réservoirs : 784,00 €

Ø      Vente dernière caisse de side (non terminée ) : 750,00 €

Dominique LAGANT

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petite touche d’HUMOUR

Je ne résiste pas à l’envie de vous publier ce style de publicité comparative des années 30… la suite dans les prochaines gazettes.

MOTOSIDECAR qui tue la voiture. Ce tampon de 1922 était rajouté sur la correspondance de la Maison GNOME & RHONE. C’était l’époque des types B et C, l’ABC elle aussi était encore au catalogue en solo et le modèle 500 en side-car.

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brevets abc

Je sais, pas tout le monde possède une ABC mais avouez que de tels documents valent le coup d’être vu. Merci à Didier MAHISTRE de me les avoir communiqués.

D4

Didier MAHISTRE pour ceux qui ne le connaissent pas, est de ces rares personnes que la passion dévore. Cet archéologue du monde motocycliste, nous déniche des pièces extraordinaires. Sa plume a déjà fait parler de cet illustre personnage, son ouvrage « 100 ans de motos en Isère » en est une preuve bien réelle. Didier a aussi beaucoup écrit pour la revue du Motocyclettiste. Aujourd’hui c’est avec beaucoup de gentillesse qu’il s’est adressé à moi, pour nous faire profiter de ces recherches vous allez découvrir plusieurs de ses articles du style de celui qui suit, dans les prochaines gazettes. Merci Didier.

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Gnome et Rhone LX 200 cm³ Armée

Question 934

En 1956, cinq motocyclettes Gnome et Rhône LX 200 cm³ type Armée ont été confiées pour test. Nous ne connaissons que le parcours de deux d’entre-elles (n° 999 534 et 999 535). La première est confiée à l’Ecole de Saumur où elle a parcouru 10 930 km avant d’être affectée au 602^ème Groupement de Circulation Routière de Vincennes où elle a été testée pendant 3 350 km dont 2 200 en tout chemin et tout terrain. La seconde a été livrée à l’Ecole de Saint-Maixent où elle a été essayée pendant 10 350 km avant d’être rendu à la Section Technique de l’Armée pour y subir de nouveaux essais sur 7 700 km dont 1 100 en tout chemin et tout terrain.

A la suite de ces essais en unités la note du 27 août 1956 rend compte des résultats d’expérimentation et indique les modifications qu’ils s’avéraient nécessaire de réaliser : Remplacer la bague du pied de bielle par un roulement à aiguilles. Echanger le filtre à essence à cuve en verre par un modèle plus performant à cuve métallique et utiliser une huile détergente pour supprimer le perlage de la bougie ; Régler le sélecteur des vitesses ; Améliorer l’étanchéité de la prise de mouvement du compteur et du volant magnétique au passage du fil de bougie ; Allonger légèrement la pédale du kick et supprimer le caoutchouc par une gaine de métal strié ; Freiner le couvercle du carburateur et immobiliser le flotteur ; Monter un pot d’échappement facilement démontable et adjoindre un joint entre les parties ; Réunir les deux plaques de protection du pot ; Elargir le trou de passage dans la plaque de garde et changer la clé de vidange de la boîte de vitesses ; Changer le bouchon de vidange de la boîte pour pouvoir utiliser une clé du lot de bord ; Durcir la direction pour accroître la stabilité, augmenter la chasse et nervurer le té de fourche ; Offrir une meilleure étanchéité au bouchon du réservoir qui devra comporter un doseur ; Poser un tube interne dans le réservoir qui devra relier les deux compartiments, et un robinet d’essence trois positions (fermé, ouvert et réserve) ; Augmenter la longueur du câble de frein avant de 5 cm ; Supprimer le glissement de la gaine de frein avant hors de la patte d’ancrage ; Renforcer et immobiliser la béquille arrière et déplacer la béquille latérale pour permettre sa manœuvre au pied sans descendre de la machine ; Supprimer les caoutchoucs des repose-pieds, renforcer leur résistance et relever leur extrémité ; Remplacer la sacoche actuelle par une sacoche du type agrée et renforcer son ancrage ; Améliorer l’étalonnage du compteur (20 % d’écart) ; Protéger le verre du phare ; Améliorer l’ancrage de la pompe avec un ressort, un écrou et un contre-écrou ; enfin simplifier toute la boulonnerie.

Certaines d’entre-elles ne le seront pas : Ecrous émoussés sur couvercle du volant magnétique ; Choix d’une tôle de qualité supérieure pour le réservoir et meilleur emboutissage ; Echancrures sur le réservoir pour réduire le rayon de braquage ; Augmenter la capacité du carburant pour porter l’autonomie à 500km ; Monter un filtre à air  équipé d’un bouchon de vidange; Echancrer le coffre arrière pour permettre une manoeuvre plus aisée du sélecteur de vitesses ; Corriger le dessin du carter de boîte de vitesses pour permettre une vidange complète ; Remplaçer la molette par un écrou six pans sur le tambour arrière ; Et remplacer les valves type Valo par des types Auto .

La société Gnome et Rhône présente ainsi à la Section Technique de l’Armée (STA) deux LX 200 cm³ type Armée améliorées équipées d’un bloc-moteur 2 temps avec cylindre en fonte vertical à trois lumières (admission, échappement et transfert) et culasse rapportée en alliage léger de 196,23 cm³ (64 x 61 mm) délivrant 3 CV fiscaux et 10 CV à 6 300 t/mn. L’allumage est confié à un volant magnétique ABG-4-VIG-190. Une batterie alimente les lanternes avant et arrière. Le carburateur Amac dispose d’un dispositif de prise d’air surélevée. L’échappement est lui aussi surélevé. L’embrayage travaillant dans l’huile est composé de neuf disques dont quatre garnis de ferodo. La transmission primaire est réalisée par une chaîne à rouleaux Dupplex au pas de 9,52. Elle possède quatre vitesses (par double baladeur), commandé par un sélecteur au pied, donnant des démultiplications extrêmes de 22,23/1 en 1^ère et 7,2/1 en 4^ème. Le cadre en tube d’acier assemblé par soudure électrique possède une fourche télescopique à grand débattement et une suspension arrière est coulissante. Le réservoir a une capacité de 15 l de mélange à 8 % accordant une autonomie d’environ 350 km. La selle spéciale est une Merat. Les deux gardes boue surélevés sont relativement plats pour permettre l’évacuation latérale de la boue. Les deux roues à broche interchangeable sont chaussées à l’avant d’un pneu de 25 x 3,00 et à l’arrière d’un pneu tout terrain de 19 x 3,00. Les freins à tambour sont garnis de ferodo ont un diamètre de 150 mm pour une largeur de 25 mm, celui de l’avant est commandé par une poignée au guidon (droit) et celui de l’arrière est commandé par une pédale au pied gauche. Elle possède deux béquilles, l’une latérale et l’autre à l’arrière. Le poids de la machine et de 125 kg avec une charge utile de 200 kg, un empattement de 1,29 m et possède une garde au sol de 180 mm sous le ski de protection.

Ainsi gréé les essais débutent le 23 novembre 1956, par des tests de vitesses et d’accélération effectuée sur l’anneau de Montlhéry. Le conducteur a bouclé les deux tours à la moyenne 90 km/h en 1 mn 41 s 5/10, il mettra : 3 s 7/10 pour effectuer 20 m ; 5 s 7/10 pour 50 m ; 8 s 9/10 pour 100 m… et 29 s 1/10 pour 200 m. La consommation moyenne a été de 4,35 l / 100 km. La côte de Pontchartrain, une pente de 6 % sur 700 m, a été gravie en 39 s départ lancé (50 km/h) et cette du Cœur Volant (12 % sur 540 m) en 31. Puis vinrent les essais en terrain varié. Le démontage au laboratoire de la STA de Satory après les essais et en présence des représentants de la société, n’a révélé aucune usure ou déformation anormale, seule la 999 534 a des disques d’embrayage légèrement oxydés.

Le commandant VERNY officiel rapporteur à la STA conclura le 9 février par :

« Les résultats obtenus ont confirmé les brillantes qualité de la moto Gnome et Rhône LX 200 cm³ type Armée. Grâce à sa boîte de vitesse bien étudiée et à la souplesse de sa suspension cette motocyclette a d’excellentes performances sur mauvais chemins, aussi bien sur sol sec que sur sol mouillé, du fait de la bonne étanchéité du dispositif d’allumage (…) de la nervosité de son moteur et surtout de sa garde au sol importante. La surélévation des orifices de prise d’air et d’échappement lui permet des passages à gué d’environ 0,50 m ».

Ainsi, le 11 février 1957, le général HOUSSET, directeur de la STA, demande au Bureau Armement et Etudes de commander une centaine de motocyclettes Gnome et Rhône LX 200 cm³ type Armée de présérie comportant obligatoirement la totalité des améliorations demandées.

Didier MAHISTRE

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